BYD vừa ra mắt phiên bản tiêu chuẩn mới cho mẫu xe điện Yuan UP, được biết đến với tên gọi Atto2 tại thị trường quốc tế, trong đó có Việt Nam. Phiên bản này mang tên Pilot và có giá bán là 74.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 273 triệu đồng.

So với các phiên bản cao cấp hơn, Yuan UP Pilot có giá bán rẻ hơn 25%. Tuy nhiên, hai yếu tố bị cắt giảm là dung lượng pin và công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến được BYD gọi là ‘Thần Nhãn’ (God’s Eye). Điều đáng chú ý là vào tháng 2, BYD đã tuyên bố sẽ phổ cập gói công nghệ hỗ trợ lái xe ‘Thần Nhãn’ trên toàn bộ dải sản phẩm tại Trung Quốc. Tuy nhiên, dường như chiến lược này vẫn có ‘khoảng hở’ với bản tiêu chuẩn mới của Yuan UP.

Yuan UP Pilot được trang bị động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu với công suất 94 mã lực và mô-men xoắn 180Nm. Bộ pin Blade đi kèm có dung lượng 32kWh, nhỏ hơn các bản cao cấp, cho phép xe đi được khoảng 301km sau mỗi lần sạc đầy theo chu trình thử nghiệm CLTC của Trung Quốc.

Tại Việt Nam, BYD Atto2 đang được phân phối với một phiên bản duy nhất, giá 669 triệu đồng. Biến thể này không có ‘Thần Nhãn’, nhưng động cơ điện có công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 290Nm; bộ pin Blade có dung lượng 45,12kWh, cho tầm hoạt động tối đa tới 380km.

Dù được định vị ở phân khúc SUV đô thị cỡ B, song BYD Atto2 chưa nhận được nhiều sự chú ý của khách Việt. Một số ý kiến cho rằng mức giá niêm yết của xe đang hơi cao, nên bản ‘giá rẻ’ mới được bổ sung tại Trung Quốc vẫn có cơ hội được đưa về Việt Nam.

Trong bối cảnh Nhà nước đang có lộ trình hạn chế ô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, ô tô thuần điện giá rẻ có cơ hội thu hút sự quan tâm của khách hàng. Tuy nhiên, việc thiếu hệ thống trạm sạc công cộng đang là rào cản của BYD Atto2 nói riêng và các mẫu xe điện Trung Quốc nói chung.

Toyota vừa công bố báo cáo mới cho biết sản lượng và doanh số toàn cầu của hãng trong 6 tháng đầu năm 2025 đã đạt mức kỷ lục. Sự tăng trưởng này được cho là do nhu cầu mạnh mẽ tại các thị trường lớn như Bắc Mỹ, Nhật Bản và Trung Quốc.

Theo báo cáo, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới này đã ghi nhận doanh số toàn cầu từ tháng 1 đến tháng 6 tăng 5,5% so với cùng kỳ năm trước, đạt hơn 5,1 triệu xe. Xe hybrid vẫn tiếp tục là dòng xe đóng góp mạnh vào doanh số của Toyota, chiếm khoảng 43% tổng doanh số toàn cầu trong giai đoạn này.

Mặc dù vậy, Toyota đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ làn sóng các nhà sản xuất xe điện, dẫn đầu là Tesla và BYD của Trung Quốc. Tuy nhiên, sự trở lại của xe hybrid đã giúp cải thiện lợi nhuận cho hãng.

Tính đến thời điểm này trong năm, Toyota đã bán được khoảng 82.000 xe điện (BEV), hầu hết đều được giao cho khách hàng bên ngoài Nhật Bản. Điều này cho thấy sự chuyển dịch của hãng sang phân khúc xe điện đang dần được đẩy mạnh.

Trong tháng 6, doanh số bán xe toàn cầu của Toyota đã tăng 1,7%, đạt tổng cộng 867.906 chiếc. Sản lượng sản xuất của hãng cũng tăng mạnh, đạt mức 854.565 chiếc, tăng 7,4% so với cùng kỳ năm trước.

Có thể thấy, Toyota đang duy trì vị thế dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, bất chấp sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ. Việc tiếp tục mở rộng sản lượng và doanh số, cũng như đa dạng hóa dòng sản phẩm xe hybrid và xe điện sẽ là yếu tố quan trọng giúp Toyota duy trì vị thế của mình.

Thông tin chi tiết về báo cáo của Toyota có thể được tìm hiểu thêm tại trang web chính thức của Toyota.

Xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc đang tạo ra một làn sóng mới trên thị trường ô tô toàn cầu, khi hàng loạt xe giá rẻ được xuất ra nước ngoài, kéo theo một cuộc chiến giá trên diện rộng. Từ các showroom ở Mexico đến Malaysia, người tiêu dùng đang có cơ hội tiếp cận với những chiếc xe giá cả phải chăng hơn, trong khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng đang hướng tới mục tiêu đạt được biên lợi nhuận cao hơn trên thị trường quốc tế.

Với tình trạng dư thừa công suất tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nhiều nhà sản xuất đang đối mặt với khó khăn. Theo Viện Nghiên cứu Ô tô Gasgoo, chỉ khoảng 15% trong số 70 hãng sản xuất xe đang hoạt động tại Trung Quốc đạt tỷ lệ sử dụng công suất nhà máy từ 70% trở lên. Điều này cho thấy ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang bước vào giai đoạn khủng hoảng mang tính cơ cấu.

Trước tình hình đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu ra khắp toàn cầu, ngoại trừ thị trường Mỹ, nơi có mức thuế quan quá cao khiến việc tiếp cận trở nên khó khăn. Hiện tại, Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản và Đức để trở thành quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới.

อย่างไรก็ตาม, không phải tất cả các nhà sản xuất đều có thể tận dụng được cơ hội trên thị trường quốc tế. Các yếu tố địa chính trị và chi phí thiết lập mạng lưới phân phối quốc tế có thể trở thành rào cản đối với những doanh nghiệp yếu kém. Do đó, cuộc thanh lọc trong ngành ô tô Trung Quốc có thể mới chỉ bắt đầu.

Lấy ví dụ về BYD, một trong những hãng xe điện hàng đầu tại Trung Quốc. Năm 2009, BYD gần như là hãng xe điện duy nhất có quy mô tại Trung Quốc. Tuy nhiên, đến năm 2025, hàng trăm công ty đã chen chân vào thị trường này. Tính đến tháng 5/2025, BYD vẫn dẫn đầu thị trường với khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ tại Trung Quốc, nhưng vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác cạnh tranh cho 37% thị phần còn lại.

Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải đối mặt với thách thức lớn để duy trì vị thế và mở rộng thị trường. Trong khi đó, người tiêu dùng trên toàn cầu có thể được hưởng lợi từ sự đa dạng và giá cả phải chăng hơn của các sản phẩm ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc.

Viện Nghiên cứu Ô tô Gasgoo đã đưa ra những phân tích về tình hình ngành ô tô Trung Quốc, giúp người đọc hiểu rõ hơn về những thách thức và cơ hội mà các nhà sản xuất ô tô đang phải đối mặt.

Trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, cuộc chiến giá và sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất sẽ tiếp tục diễn ra. Với xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc, thị trường ô tô toàn cầu sẽ có cơ hội chứng kiến sự thay đổi trong cơ cấu và phân bố sức mạnh.