TPHCM sẽ thu hồi hơn 110 ha đất và giải tỏa 61 hộ dân với kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng lên đến hơn 2.100 tỉ đồng để thực hiện dự án đoạn đường sắt cao tốc Bắc – Nam đi qua thành phố. Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam đi qua địa phận TPHCM có chiều dài khoảng 17 km, với hai điểm nhấn chính là ga Thủ Thiêm (rộng hơn 17 ha) và Depot Long Trường (hơn 60 ha).

Tuyến đường sắt cao tốc này sẽ chạy song song với tuyến cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây, đi qua nút giao thông An Phú trên trục Mai Chí Thọ, trước khi rẽ vào ga Thủ Thiêm – điểm cuối cùng trong hành trình dài hơn 1.500 km từ Hà Nội. Dự án sẽ thu hồi khoảng 110,6 ha đất, bao gồm 20,7 ha đất trồng cây lâu năm, 0,86 ha đất ở đô thị và phần còn lại là đất thuộc các mục đích sử dụng khác.

Đáng chú ý, 61 hộ dân nằm trong phạm vi dự án sẽ phải di dời để phục vụ công tác giải phóng mặt bằng. Tổng chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng được ước tính hơn 2.100 tỉ đồng. Ông Võ Trung Trực – Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường TPHCM cho biết, thành phố đã giao các đơn vị chuyên môn tiến hành rà soát và xây dựng kế hoạch chuẩn bị mặt bằng, nhằm sẵn sàng phối hợp triển khai đồng bộ với các tỉnh thành khác có tuyến đi qua.

Tuy nhiên, việc triển khai cụ thể vẫn còn chờ Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) bàn giao ranh mốc để làm cơ sở kiểm đếm, đo đạc, chi trả bồi thường và tổ chức tái định cư. Trước đó, Chủ tịch UBND TPHCM đã chỉ đạo Sở Tài chính phối hợp các đơn vị liên quan đề xuất phương án giao chủ đầu tư, lập và thẩm định dự án bồi thường cho đoạn tuyến đường sắt đi qua thành phố.

Đồng thời, Sở Tài chính cũng được giao nhiệm vụ tham mưu bố trí nguồn vốn để triển khai. UBND TPHCM cũng yêu cầu Sở Xây dựng rà soát lại ranh tuyến dự án, tránh chồng lấn với các quy hoạch khác, đồng thời nghiên cứu tích hợp mô hình đô thị phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại hai khu vực trọng điểm là ga Thủ Thiêm và Depot Long Trường.

Tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam có tổng chiều dài khoảng 1.541 km, xuất phát từ ga Ngọc Hồi (Hà Nội) và kết thúc tại ga Thủ Thiêm (TPHCM). Dự án sử dụng khổ ray đôi 1.435 mm, tốc độ thiết kế lên đến 350 km/h, với 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa. Tổng mức đầu tư sơ bộ toàn tuyến khoảng 1,7 triệu tỉ đồng (tương đương 67 tỉ USD), sử dụng nguồn vốn đầu tư công kết hợp các nguồn vốn hợp pháp khác.

https://baotintuc.vn/kinh-te/tphcm-thu-hoi-hon-110-ha-dat-de-lam-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-20230731084957243.htm

Xem thêm: https://vnexpress.net/tphcm-se-thu-hoi-dat-de-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-20230731/pgshare.html

Dự kiến, toàn tuyến sẽ hoàn thành vào năm 2035.

Thái Lan đang tỏ ra thận trọng trước sự phát triển nhanh chóng của ngành du lịch Việt Nam. Với việc tăng cường đầu tư vào hạ tầng du lịch, bao gồm đường sắt cao tốc và các công trình biểu tượng, Việt Nam đang làm dấy lên lo ngại rằng Thái Lan sẽ mất đi lợi thế cạnh tranh trong khu vực.

Ủy ban Chiến lược quyền lực mềm quốc gia Thái Lan nhấn mạnh rằng ngành du lịch trong nước không nên xem nhẹ sự cạnh tranh từ các quốc gia láng giềng, đặc biệt là Việt Nam, nơi đang mạnh tay đầu tư vào lĩnh vực này. Bà Marisa Sukosol Nunbhakdi, Chủ tịch Tiểu ban Du lịch, cho rằng Thái Lan cần tăng cường đầu tư vào ngành du lịch, đặc biệt là những dự án phát triển nhân tạo, nếu không muốn mất đi lợi thế cạnh tranh.

Việc phát triển các công trình này sẽ mang lại lợi ích cho ngành du lịch Việt Nam, giúp nước này thu hút thêm các dự án khách sạn hạng sang và phát triển du lịch ven biển. Việt Nam đã và đang thu hút nhiều thương hiệu khách sạn cao cấp, như Capella Hanoi, và lên kế hoạch xây dựng các công trình biểu tượng như Nhà hát Opera Hà Nội. Những động thái này được cho là sẽ giúp Việt Nam trở thành điểm đến hấp dẫn hơn cho du khách.

Ông Kriengkrai Kanjanapokin, thành viên Tiểu ban Lễ hội, cho rằng sự đầu tư bài bản vào sản phẩm du lịch tại Việt Nam đã mang lại kết quả tích cực. Ví dụ như Bà Nà Hills ở Đà Nẵng, với Cây Cầu Vàng nổi tiếng, đã giúp du khách ở lại lâu hơn và chi tiêu nhiều hơn.

Bà Marisa cũng nhắc đến việc một số quốc gia đã dùng viện bảo tàng và nghệ thuật để tạo dấu ấn cho du lịch. Trong bối cảnh các ngành khác đang bị ảnh hưởng bởi thuế đối ứng mới của Mỹ, phát triển du lịch nên được đưa vào chỉ số đánh giá hiệu quả của các bộ và cơ quan công quyền Thái Lan.

Cuối cùng, ông Kriengkrai cho rằng Thái Lan cần làm mới các lễ hội truyền thống để nâng cao giá trị trải nghiệm và kéo dài thời gian lưu trú của khách quốc tế. Thái Lan đang đối mặt với áp lực phục hồi ngành du lịch, với dự báo lượng khách quốc tế đến Thái Lan năm 2025 đã được hạ xuống còn 35 triệu lượt.

Thái Lan đang đối mặt với thách thức lớn trong việc duy trì vị thế là điểm đến du lịch hàng đầu ở khu vực, khi các nước láng giềng như Việt Nam đang tăng tốc đầu tư vào hạ tầng du lịch. Ủy ban Chiến lược quyền lực mềm quốc gia Thái Lan đã lên tiếng cảnh báo rằng ngành du lịch nước này cần phải chú ý đến sự phát triển của các đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là Việt Nam.

Trong Diễn đàn Quyền lực mềm SPLASH2025, bà Marisa Sukosol Nunbhakdi, Chủ tịch Tiểu ban Du lịch, đã bày tỏ quan ngại về việc Thái Lan có thể đánh mất lợi thế cạnh tranh nếu không đầu tư mới vào du lịch. Bà Marisa đã lấy ví dụ về sự phát triển nhanh chóng của Việt Nam, với kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt cao tốc trị giá 67 tỷ USD nối giữa Hà Nội và TP.HCM, dự kiến hoàn thành vào năm 2035. Sự phát triển này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho du lịch Việt Nam, với đường bờ biển dài và đẹp, Việt Nam có nhiều tiềm năng phát triển du lịch ven biển và thu hút các dự án khách sạn cao cấp.

Không chỉ có đường sắt cao tốc, Việt Nam còn đang tích cực xây dựng các điểm tham quan mới và chuỗi khách sạn cao cấp. Hà Nội, thủ đô của Việt Nam, đang lên kế hoạch xây dựng Nhà hát Opera Hà Nội, một biểu tượng mới của thành phố. Các thương hiệu khách sạn hạng sang như Capella Hanoi cũng đã có mặt tại Việt Nam, thể hiện sự phát triển nhanh chóng của ngành du lịch nước này. Capella Hanoi là một trong những khách sạn cao cấp đang hoạt động tại Hà Nội.

Ông Kriengkrai Kanjanapokin, thành viên Tiểu ban Lễ hội, cho rằng Đà Nẵng là một ví dụ điển hình cho việc đầu tư bài bản vào sản phẩm du lịch, với Bà Nà Hills và Cây Cầu Vàng nổi tiếng. Ông Kriengkrai cho rằng Thái Lan nên tạo ra một câu chuyện mới về trải nghiệm du lịch, dù là du lịch tâm linh, kiến trúc hay chăm sóc sức khỏe tinh thần, và nên tận dụng các lễ hội truyền thống để gia tăng giá trị trải nghiệm và kéo dài thời gian lưu trú của khách quốc tế.

Bà Marisa cũng nhấn mạnh vai trò của bảo tàng và nghệ thuật trong việc xây dựng hình ảnh điểm đến và thu hút du lịch. Du lịch đường sắt cũng là một loại hình du lịch mà Thái Lan có thể khai thác, như các nước Tây Ban Nha và Pháp đã áp dụng thành công. Ví dụ, tuyến đường sắt Rhône-Alpes ở Pháp đã trở thành một điểm đến du lịch nổi tiếng.

Trong bối cảnh du lịch khu vực đang ngày càng phát triển, Thái Lan đang đối mặt với thách thức lớn từ các đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là Việt Nam, trong việc thu hút du khách. Việt Nam đang triển khai mạnh mẽ các dự án đầu tư vào cơ sở hạ tầng du lịch, bao gồm đường sắt cao tốc, các điểm tham quan và khách sạn mới, nhằm nâng cao sức cạnh tranh và trở thành điểm đến hấp dẫn hơn.

Theo nhận định của Tiểu ban du lịch thuộc Ủy ban Chiến lược quyền lực mềm quốc gia Thái Lan, để không mất đi vị thế cạnh tranh, Thái Lan cần có những bước đi mới và đầu tư mạnh mẽ vào ngành du lịch. Việt Nam đã và đang thực hiện những bước tiến quan trọng với dự án xây dựng tuyến đường sắt cao tốc trị giá 67 tỷ đô la Mỹ, nối thủ đô Hà Nội với TP.HCM, dự kiến hoàn thành và đưa vào hoạt động vào năm 2035. Dự án này không chỉ giúp rút ngắn thời gian di chuyển mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển của du lịch, giúp Việt Nam trở thành điểm đến hấp dẫn hơn trong mắt du khách quốc tế.

Không chỉ dừng lại ở đó, Việt Nam cũng đang chào đón sự hiện diện của các thương hiệu khách sạn hạng sang hàng đầu thế giới và lên kế hoạch xây dựng Nhà hát Lớn Hà Nội mới. Những động thái này thể hiện sự quyết tâm của Việt Nam trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ du lịch và cơ sở hạ tầng, từ đó mang lại trải nghiệm tốt hơn cho du khách.

Trước tình hình này, Thái Lan cần có những chiến lược mới để thu hút du khách. Ông Kriengkrai Kanjanapokin, thành viên Tiểu ban Lễ hội thuộc Ủy ban Chiến lược quyền lực mềm quốc gia Thái Lan, cho rằng đã đến lúc Thái Lan nên kể một câu chuyện mới về trải nghiệm du lịch. Thay vì chỉ tập trung vào các điểm đến thông thường, Thái Lan có thể phát triển du lịch theo hướng mới, tập trung vào du lịch tín ngưỡng, du lịch kiến trúc, hay thậm chí là du lịch chăm sóc sức khỏe tinh thần.

Bà Marisa Sukosol Nunbhakdi, Chủ tịch Tiểu ban du lịch, cũng nhấn mạnh rằng việc phát triển du lịch nên được coi là một chỉ số hiệu suất chính của tất cả các bộ và tổ chức công. Điều này không chỉ giúp tăng cường sự phối hợp giữa các cơ quan chức năng mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành du lịch.

Ngoài ra, Thái Lan cũng có thể khai thác các cơ hội mới trong lĩnh vực du lịch đường sắt, giúp kết nối du khách với các thành phố hạng hai, những nơi có tiềm năng về du lịch nhưng chưa được khai thác hiệu quả. Việc thiết kế lại các lễ hội truyền thống để phục vụ nhiều mục đích hơn cũng là một hướng đi đáng xem xét, nhằm tạo ra những trải nghiệm đa dạng và phong phú hơn cho du khách.

Tóm lại, với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các quốc gia trong khu vực, đặc biệt là Việt Nam, Thái Lan cần có những chiến lược mới và đầu tư mạnh mẽ vào du lịch để duy trì sức cạnh tranh. Bằng cách phát triển du lịch theo hướng mới, tập trung vào các trải nghiệm độc đáo và đa dạng, Thái Lan có thể tiếp tục là điểm đến hấp dẫn đối với du khách quốc tế.