giao hàng – Doanhnhansaoviet.com

Người trẻ làm xe ôm công nghệ, giao hàng ở TP HCM mắc kẹt trong trạng thái ‘treo’

Linh — Mon, 11 Aug 2025 19:19:41 +0000

Trong nhịp sống hối hả của thành phố, một bộ phận người trẻ đang dấn thân vào công việc giao hàng và vận chuyển công nghệ. Tuy nhiên, đằng sau sự tiện lợi và linh hoạt của công việc này là một thực tế đáng lo ngại: cuộc sống “treo” – chờ đợi đơn hàng trong sự bất ổn và không chắc chắn. Không có ca làm ổn định, không có thời gian nghỉ ngơi thực sự, họ phải duy trì ứng dụng hoạt động liên tục, nhưng đơn hàng thì thưa thớt và không ổn định.

Nhiều người trẻ cho biết họ vẫn bám công việc giao hàng, tài xế xe ôm công nghệ vì chưa biết làm nghề gì khác

Trạng thái này đã đẩy nhiều người trẻ vào tình trạng kiệt sức, căng thẳng và lo lắng về tương lai. Không có bảo hiểm xã hội, không có lương tối thiểu, không có quyền lợi rõ ràng – cuộc sống của họ trở nên khó khăn và ảm đạm. Theo khảo sát, đa phần những người trẻ làm công việc này đều phải đối mặt với các vấn đề sức khỏe như mỏi lưng, đau đầu, rối loạn giấc ngủ và căng thẳng vô hình. Tuy nhiên, họ vẫn tiếp tục gắn bó với nghề vì chưa biết làm gì khác.

Có những người làm tài xế xe ôm công nghệ, giao hàng không dám tắt app, mỏi mòn đợi khách

Chuyên gia tâm lý Đặng Hòa Thu Nhân chỉ ra rằng sự mệt mỏi và kiệt sức không xuất phát từ cường độ công việc, mà từ sự thiếu kiểm soát thời gian sống. Người trẻ không thể lập kế hoạch cho ngày mai, không dám nghỉ cuối tuần, và không biết nửa năm tới sẽ sống bằng nghề gì. Sự không chắc chắn này tạo ra một trạng thái “treo” dai dẳng.

Để giải quyết tình trạng này, cần có sự can thiệp từ các chính sách mới về lao động trên nền tảng, quy định rõ trách nhiệm của doanh nghiệp công nghệ và quyền lợi tối thiểu của người giao hàng. Một khung pháp lý mới về lao động trên nền tảng sẽ giúp bảo vệ quyền lợi của người lao động và tạo ra một môi trường làm việc công bằng hơn.

Người trẻ nên xem công việc giao hàng, lái xe công nghệ như một bước đệm ngắn hạn, chứ không phải lối sống dài hạn. Trong lúc “rảnh đơn”, họ nên tận dụng thời gian để học kỹ năng mới, tích lũy thêm nghề tay trái hoặc lập kế hoạch chuyển đổi nghề nghiệp. Điều này sẽ giúp họ có thể thoát khỏi trạng thái “treo” và xây dựng một tương lai tốt đẹp hơn.

Tuy nhiên, tương lai của những người trẻ làm công việc này vẫn còn mờ mịt. Họ đang sống trong trạng thái “treo”, chờ đợi điều gì đó xảy ra. Hy vọng rằng, với sự quan tâm và hỗ trợ từ xã hội, họ sẽ có thể tìm ra lối thoát và xây dựng một cuộc sống ổn định và tốt đẹp hơn. Để biết thêm thông tin về các chính sách hỗ trợ lao động trên nền tảng, vui lòng truy cập https://www.google.com để tìm hiểu thêm.

Xe máy điện – Lựa chọn tối ưu cho tài xế công nghệ và giao hàng

Linh — Wed, 23 Jul 2025 22:48:41 +0000

Xe máy điện đang trở thành lựa chọn ngày càng phổ biến cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng, đặc biệt là trong bối cảnh lệnh cấm xe xăng sẽ được áp dụng trong tương lai gần. Chính quyền Hà Nội dự kiến sẽ cấm xe máy, mô tô sử dụng động cơ đốt trong lưu thông trong phạm vi đường Vành đai 1 từ ngày 1.7.2026, sau đó mở rộng phạm vi đến Vành đai 2 vào 1.1.2028 và đến khu vực Vành đai 3 vào năm 2030, theo Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Xe máy điện giúp tiết kiệm chi phí vận hành hiệu quả

Song song với kế hoạch này, chính quyền sẽ ban hành chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện, phát triển mạng lưới giao thông công cộng và hạ tầng trạm sạc cho xe điện. Điều này cho thấy sự chuẩn bị cần thiết để chuyển đổi sang sử dụng xe điện, giảm thiểu tác động của lệnh cấm xe xăng đối với lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng.

Lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng hiện nay phụ thuộc phần lớn vào xe máy xăng để mưu sinh. Tuy nhiên, với chi phí vận hành tăng cao do giá xăng biến động liên tục và yêu cầu bảo dưỡng phức tạp, đã trở thành gánh nặng cho tài xế. Xe máy điện vì thế trở thành lựa chọn thay thế với nhiều ưu điểm.

Chi phí vận hành của xe máy điện chỉ khoảng 70-100 đồng mỗi km, thấp hơn rất nhiều so với xe máy xăng (khoảng 550-650 đồng/km). Điều này giúp tài xế tiết kiệm chi phí và tăng thu nhập. Hơn nữa, xe điện không yêu cầu thay dầu và bảo dưỡng động cơ phức tạp, giảm thiểu chi phí bảo dưỡng.

Xe máy điện cũng có tốc độ phản hồi tức thì, tăng tốc linh hoạt trong điều kiện nội thành, nhờ vào việc sử dụng mô-tơ điện. Tuy nhiên, vẫn còn những hạn chế mà tài xế cần cân nhắc, như thời gian sạc pin dài hơn so với đổ xăng và quãng đường di chuyển bị giới hạn.

Trên thị trường hiện có nhiều mẫu xe điện với pin dung lượng lớn, cho phép di chuyển hơn 200 km sau một lần sạc. Người dùng cần chủ động kế hoạch sạc pin để đảm bảo việc di chuyển không bị gián đoạn.

Mặc dù còn một số hạn chế, xe máy điện là lựa chọn phù hợp với xu hướng phát triển của thị trường và xã hội. Đối với tài xế công nghệ, xe máy điện không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn là bước đi cần thiết để đảm bảo công việc ổn định khi các hạn chế đối với xe xăng được áp dụng.

Nhìn chung, việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện là cần thiết và phù hợp với xu hướng phát triển bền vững. Để biết thêm thông tin về các mẫu xe máy điện và chính sách hỗ trợ, bạn có thể truy cập trang web của các nhà sản xuất xe điện hoặc trang web của Chính phủ Việt Nam để có thông tin cập nhật mới nhất.

Công ty giao nhận Hồng Kông tăng trưởng gấp đôi tại Việt Nam

Linh — Fri, 30 Dec 2022 11:14:15 +0000

Lalamove tăng trưởng mạnh tại Việt Nam năm ngoái nhờ thị trường thương mại điện tử sôi động và thị trường ngách riêng, nhưng công ty cho biết vẫn còn nhiều thách thức.

“Doanh thu đến tháng 11 của công ty ghi nhận mức tăng trưởng gấp đôi so với cùng kỳ năm 2021. Việt Nam là thị trường rất quan trọng và tích cực”, ông Paul Loo, CEO Lalamove, cho biết trong chuyến thăm Việt Nam. Nam gần đây.

Có được kết quả khả quan này, Lalamove cho biết nhờ chọn lối đi riêng và thị trường thương mại điện tử sôi động thời gian qua.

Theo báo cáo “E-Conomy SEA 2022” của Google, Temasek, Bain & Company, thị trường thương mại điện tử Việt Nam năm nay đạt 14 tỷ USD, tăng 14% so với năm 2021 và sẽ đạt 32 tỷ USD vào năm 2025. Đà tăng trưởng này giúp mảng giao nhận đồ ăn trực tuyến tăng trưởng 17%, từ 2 tỷ USD năm 2021 lên 3 tỷ USD năm nay và có thể đạt 5 tỷ USD trong 3 năm tới.

Cũng theo báo cáo, 85% người được hỏi ở thành thị sử dụng dịch vụ vận tải trực tuyến (đặt giao hàng qua ứng dụng) và 25% người tiêu dùng kỹ thuật số nói chung tại Việt Nam có ý định tăng cường sử dụng. dịch vụ này.

Ông Paul Loo, Giám đốc điều hành Lalamove trong chuyến thăm Việt Nam vào tháng 12/2022. Ảnh công ty cung cấp

Nắm bắt cơ hội trên, Lalamove tham gia vào thị trường Việt Nam ở phân khúc vận chuyển nội thành đã nhanh chóng mở rộng sang vận chuyển đường dài và liên tỉnh với độ phủ lên đến 40 tỉnh thành. “Hiện nay, chuyển phát liên tỉnh vẫn chiếm tỷ trọng nhỏ trong cơ cấu doanh thu nhưng loại hình này đang phát triển rất nhanh”, ông Paul nói.

Có trụ sở chính tại Hồng Kông, Lalamove hoạt động tại hơn 350 thành phố ở Trung Quốc đại lục. Trên toàn cầu, họ có mặt tại 11 thị trường và vào Việt Nam vào cuối năm 2017. Theo thông tin mới nhất từ hãng, nền tảng này có hơn một triệu người dùng, hơn 100.000 đối tác tài xế và hơn 20.000 đối tác. kinh doanh tại Việt Nam.

Tuy nhiên, thị trường logistics Việt Nam vốn dĩ không dễ dàng, nhất là khi chịu tác động của Covid-19 và mức độ cạnh tranh cao.

Paul nói: “Hai năm qua thật khó khăn đối với chúng tôi và chúng tôi luôn cố gắng linh hoạt nhất có thể. Theo ông, cách để công ty vượt qua là nhờ sự đa dạng về phương tiện giao hàng, cộng với mạng lưới đối tác tài xế rộng khắp, được nhân rộng trong thời gian ngắn.

Trong trường hợp rủi ro xảy ra, điều này giúp công ty đáp ứng được nhu cầu của khách hàng trong thời kỳ dịch bệnh và cả trong thời kỳ phục hồi. Theo phân tích của ông Paul, hiện các chủ doanh nghiệp đang rất thận trọng trong việc đầu tư cố định vào đội xe và tài xế chỉ để phụ trách hoạt động vận tải bởi tiềm ẩn nhiều rủi ro trong tương lai bất định. Vì vậy, họ sẽ tìm đến các nền tảng giao hàng.

Tuy nhiên, thị trường giao nhận, đặc biệt là chặng cuối, là một thị trường đầy thách thức, dễ bị ảnh hưởng bởi những biến động từ chi phí xăng dầu đến sức khỏe của các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME). . Bản thân Lalamove có khoảng 70-80% khách hàng là doanh nghiệp vừa và nhỏ và hầu hết các chuyến giao hàng là chặng cuối.

Cách đây không lâu, giá nhiên liệu tăng cộng với biến động tỷ giá đã tạo áp lực rất lớn, ảnh hưởng đến chi phí hoạt động của tài xế, hoạt động của các khách hàng doanh nghiệp của nền tảng, theo ông Paul. Đến nay, khi các yếu tố này đã hạ nhiệt, lạm phát nhìn chung vẫn ở mức cao.

Ông giải thích: “Là một nền tảng vận tải, những gì chúng tôi có thể làm là tiếp tục đầu tư vào công nghệ để tạo ra các thuật toán kết nối phương tiện và khách hàng hiệu quả hơn”. Pháp.

Ngoài ra, về lâu dài, mức độ cạnh tranh trong ngành này vẫn rất cao. Theo E-Conomy SEA 2022, năm 2021 đầu tư tư nhân sẽ không đổ vào các nền tảng vận tải trực tuyến của Việt Nam. Nhưng nửa đầu năm nay, trong khoảng 700 triệu USD rót vào thì khoảng 15% là dành cho mảng này.

Các nền tảng logistics trong ngành cũng rộn ràng với các thương vụ mua bán sáp nhập, tung ra các giải pháp logistics trọn gói cho bán hàng đa kênh hay phát triển thành siêu ứng dụng. Tuy nhiên, ông Paul Loo tin vào sự trưởng thành tự nhiên, tự hoàn thiện mọi thứ theo kiểu “nhất thân vinh, nhất thân vinh”.

“Quy mô cũng rất quan trọng đối với doanh nghiệp logistics nên nhiều đối thủ chọn con đường M&A là điều dễ hiểu”, ông Paul nói. Về phía Lalamove, ông cho biết sẽ tăng quy mô bằng cách tập trung vào tăng năng lực cốt lõi, giảm chi phí logistics cho khách hàng và tăng thu nhập cho tài xế.

“Tiềm năng của miếng bánh trong ngành này còn rất lớn, miễn là chúng ta đáp ứng đúng nhu cầu của khách hàng và gia tăng giá trị cho hệ sinh thái”, ông chia sẻ.

viễn thông