Tác động của các cấp độ gió bão đến đời sống cộng đồng là rất khác nhau. Việc hiểu rõ các cấp độ gió và mức độ ảnh hưởng sẽ giúp người dân chủ động ứng phó khi có dự báo bão, giảm thiểu thiệt hại về người và tài sản.

Bão cấp độ gió 8, với tốc độ gió từ 17,2 đến 20,7 mét/giây (tương đương 62-74 kilomet/giờ), gió giật có thể trên cấp 10, sẽ gây ra những tác động đáng kể đến môi trường và hoạt động của con người. Cành cây dễ bị gãy, một số cây lớn có thể bị bật rễ, người đi bộ gần như không thể di chuyển do sức gió mạnh. Cơ sở hạ tầng cũng sẽ bị tác động rõ ràng, các công trình xây dựng không kiên cố có thể bị hư hại.

Khi gió bão mạnh cấp 9, với tốc độ gió từ 20,8 đến 24,4 mét/giây (tương đương 75-88 kilomet/giờ), gió giật có thể trên cấp 11, tác động sẽ nghiêm trọng hơn. Gió mạnh có thể làm gãy cây lớn, nhiều công trình yếu có thể bị hư hại, thậm chí tốc mái nhà gây thiệt hại đối với mái nhà không kiên cố. Giao thông đường bộ bị cản trở nặng nề, các biển báo, công trình ngoài trời dễ bị hư hỏng hoặc đổ sập. Biển động rất mạnh, nguy hiểm đối với tàu, thuyền hoạt động trên biển, đòi hỏi người dân phải có biện pháp phòng ngừa và ứng phó kịp thời.

Bão cấp 10 và 11, với tốc độ gió từ 24,5 đến 32,6 mét/giây (tương đương 89-117 kilomet/giờ), gió giật có thể trên cấp 12 và 13, sẽ gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho môi trường và cơ sở hạ tầng. Gió rất mạnh có thể phá hủy các cây lớn, nhiều công trình xây dựng yếu có thể bị thiệt hại nghiêm trọng. Rất nguy hiểm cho tàu thuyền trên biển và gây thiệt hại cho các bến tàu, âu tàu nơi các tàu thuyền tránh trú bão. Người dân cần có kế hoạch phòng ngừa và sơ tán khi cần thiết để đảm bảo an toàn.

Bão cấp 12, với tốc độ gió từ 32,7 đến 36,9 mét/giây (tương đương 118-133 kilomet/giờ), gió giật có thể trên cấp 14, sẽ có sức tàn phá cực kỳ lớn. Gió có thể thổi bay cây cối, phá hủy hoàn toàn các công trình xây dựng không kiên cố, gây hư hại nặng nề ngay cả các tòa nhà lớn. Các tàu nhỏ nếu không được neo, đệm cẩn thận có thể bị đánh vỡ, nhấn chìm tại cảng, âu tàu. Đây là mức độ gió bão rất nguy hiểm, đòi hỏi sự chuẩn bị và ứng phó khẩn cấp từ người dân và chính quyền.

Bão cấp 13 và 14, với tốc độ gió từ 37,0 đến 46,1 mét/giây (tương đương 134-166 kilomet/giờ), gió giật có thể trên cấp 15 và 16, sẽ gây ra thiệt hại nghiêm trọng và diện rộng. Gió có sức phá hoại cực kỳ lớn, gây ra một số thiệt hại cho nhà ở và các công trình tiện ích. Sóng lớn và lũ lụt gần bờ biển phá hủy các công trình nhỏ, các công trình lớn có thể bị thiệt hại do mảnh vỡ va vào. Người dân cần nắm rõ những thông tin này để chủ động ứng phó và giảm thiểu thiệt hại khi có dự báo bão.

Thông tin về các cấp độ gió bão và tác động của chúng là rất quan trọng để người dân có thể chủ động ứng phó và giảm thiểu thiệt hại. Bằng cách hiểu rõ các cấp độ gió và mức độ ảnh hưởng, người dân có thể chuẩn bị tốt hơn cho các tình huống khẩn cấp và đảm bảo an toàn cho bản thân và gia đình.

Thông tin về các cấp độ gió bão có thể được tìm hiểu thêm tại các trang web của cơ quan chức năng, như Tổng cục Thủy lợi, Việt Nam Tổng cục Địa chất và Khoáng sản và các cơ quan thời tiết khác. Người dân cần truy cập các nguồn thông tin chính thống để có thông tin chính xác và đáng tin cậy.

Gió mạnh đã gây ra tình trạng cây thông và nhiều cây đô thị bật gốc tại khu vực trung tâm phường Xuân Hương, thành phố Đà Lạt, đè trúng nhiều ô tô, trong đó có xe bị đè nát phần thân trên. Trong 3 ngày qua, Đà Lạt đã hứng chịu gió lớn và sáng sớm ngày 21/7, nhiều khu vực trung tâm của thành phố đã hứng chịu gió giật mạnh.

Tại phường Xuân Hương, một số cây thông nhiều năm tuổi đã bị bật gốc, đè trúng nhiều ô tô. Đặc biệt, tại công viên Xuân Hương, một cây thông lớn với đường kính thân khoảng 70cm đã bật gốc và đè trúng một ô tô biển số TP.HCM, khiến xe này bị hư hỏng nặng. Chủ sở hữu của chiếc xe cho biết, họ cùng gia đình đến Đà Lạt du lịch và khi đang ở trong khách sạn, họ nhận được tin tức về việc xe của mình bị cây ngã đè.

Hiện trường cho thấy, chiếc xe bị cây thông đè sụp phần nóc xe, vỡ nát kính, thủng lốp và gần như phần thân trên của xe bị biến dạng. Không xa nơi đây, một ô tô khác mang biển số TP.HCM cũng bị cành cây lớn gãy và rơi trúng, khiến chiếc xe này bị hư hỏng phần nóc xe. Cạnh hiện trường, mái tôn của một chái nhà gần đó cũng bị gió cuốn và rơi vào công viên trong thời điểm vắng người, may mắn không gây thiệt hại.

Tình trạng cây xanh bị mưa gió giật ngã đổ vào các phương tiện giao thông cũng được ghi nhận tại một số khu vực khác của Đà Lạt, chủ yếu là ô tô. Lực lượng chức năng đang tiến hành rà soát và cưa nhánh các cây xanh trên địa bàn để hạn chế tình trạng ngã đổ trong thời điểm bị ảnh hưởng bởi bão Wipha.Trước đó, UBND tỉnh Lâm Đồng đã ra công điện khẩn yêu cầu các sở, ngành và địa phương thực hiện các giải pháp ứng phó với bão số 3 – Wipha. UBND tỉnh Lâm Đồng cũng yêu cầu các xã, phường ven biển và đặc khu Phú Quý theo dõi chặt chẽ diễn biến của bão và thực hiện nghiêm hoạt động của tàu, thuyền trên biển; chủ động thông báo cho các tàu, thuyền về diễn biến của bão và chủ động phòng, tránh, không di chuyển vào nơi nguy hiểm.

Bên cạnh đó, ảnh hưởng của bão số 3 cũng có thể gây ra mưa to với cường độ lớn tại nội thành Hà Nội, nguy cơ cao xảy ra ngập úng tại một số khu đô thị, nhiều tuyến phố nội thành Hà Nội, với độ sâu ngập từ 0,2-0,5m, có nơi trên 0,5m; thời gian duy trì ngập từ 30-60 phút.

Thị trường pin Việt Nam dự kiến sẽ đạt 922,3 triệu USD vào năm 2033, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 5,81% trong giai đoạn 2025-2033. Theo báo cáo của IMARC Group, thị trường pin tại Việt Nam đã đạt 554,8 triệu USD vào năm 2024. Sự phát triển của thị trường này được thúc đẩy bởi sự gia tăng nhanh chóng trong việc áp dụng xe điện, những tiến bộ công nghệ trong hóa học pin, chính sách hỗ trợ từ chính phủ và nhu cầu ngày càng tăng từ các ngành như giao thông vận tải, xây dựng và năng lượng tái tạo.

Pin là một thiết bị điện hóa được thiết kế để lưu trữ và giải phóng năng lượng điện theo nhu cầu. Pin bao gồm một hoặc nhiều tế bào, mỗi tế bào chứa một hỗn hợp hóa chất cụ thể có khả năng tham gia vào các phản ứng hóa học có thể đảo ngược để tạo ra năng lượng điện. Thị trường pin tại Việt Nam được phân loại thành pin sơ cấp và pin thứ cấp, trong đó pin thứ cấp (pin có thể sạc lại) đang ngày càng phổ biến do khả năng sử dụng nhiều lần.

Một trong những xu hướng chính trong thị trường pin Việt Nam là sự gia tăng nhanh chóng của xe điện và hệ thống năng lượng tái tạo. Các đột phá công nghệ trong hóa học pin nhằm nâng cao mật độ năng lượng và tuổi thọ pin đang góp phần mở rộng quy mô thị trường. Sự chú trọng ngày càng tăng vào lưu trữ năng lượng tái tạo, được khuyến khích bởi các nhà sản xuất và chính sách hỗ trợ của chính phủ, đang thúc đẩy sự tin cậy và ứng dụng của các công nghệ pin tiên tiến.

Thị trường pin tại Việt Nam cũng được phân khúc dựa trên công nghệ pin, bao gồm ắc quy chì-axit, pin lithium-ion và các loại khác. Về ứng dụng, thị trường được phân chia thành ô tô, trung tâm dữ liệu, viễn thông, lưu trữ năng lượng và các lĩnh vực khác. Khu vực miền Nam Việt Nam, miền Bắc Việt Nam và miền Trung Việt Nam là những thị trường khu vực chính.

Bối cảnh cạnh tranh của thị trường pin Việt Nam bao gồm các công ty lớn và các chiến lược thành công hàng đầu đã được trình bày trong báo cáo. Báo cáo cũng cung cấp phân tích toàn diện về cấu trúc thị trường, vị trí của các nhà cung cấp chính và các yếu tố chính thúc đẩy và thách thức trong ngành pin Việt Nam.

Các bên liên quan có thể có được thông tin mới nhất về các yếu tố thúc đẩy, thách thức và cơ hội trong thị trường pin Việt Nam thông qua báo cáo này. Báo cáo cũng giúp các bên liên quan đánh giá mức độ cạnh tranh trong ngành pin Việt Nam và sức hấp dẫn của ngành này thông qua phân tích năm lực lượng của Porter.

Xe điện đang trở thành xu hướng mới trong lĩnh vực giao thông tại Việt Nam, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Tuy nhiên, việc sạc pin vẫn còn nhiều thách thức đối với người sử dụng, đặc biệt là những người chạy xe ôm công nghệ hay giao hàng. Quá trình sạc pin tại nhà thường mất nhiều thời gian và đòi hỏi hạ tầng điện mạnh mẽ để đảm bảo an toàn.

Anh Dương Ngọc Sỹ, một tài xế xe ôm công nghệ tại TP Hồ Chí Minh, đã chia sẻ về những khó khăn mà anh gặp phải khi sử dụng xe điện. Theo anh, việc đổi pin là giải pháp tiện lợi và an toàn hơn so với việc sạc pin tại nhà. Với mô hình đổi pin, chỉ cần 3 phút để thay pin và có rất nhiều điểm đổi trên đường, giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi và tăng hiệu suất công việc.

Nhiều chung cư đã lắp đặt ổ cắm sạc ngoài khuôn viên để tiện cho cư dân sử dụng, nhưng đây chỉ là giải pháp tạm thời vì hạ tầng điện hiện tại chưa đủ mạnh để đáp ứng nhu cầu sạc xe điện. Đối với những người ở trọ, việc sạc pin tại nhà trọ gây ra nhiều mối lo ngại về an toàn do hạn chế về hạ tầng điện và không gian.

Anh Sỹ cho biết rằng việc đổi pin là lựa chọn an toàn và nhanh chóng hơn so với việc sạc pin tại nhà. Từ thực trạng trên, anh Nguyễn Anh Thành, chủ quán cà phê kiêm trạm sạc 3T, cho biết rằng sắp tới ông sẽ ra dịch vụ đến tận nơi lấy xe về sạc rồi giao lại cho khách vào sáng mai. Điều này không chỉ giúp khách hàng tiết kiệm thời gian mà còn đảm bảo an toàn trong quá trình sử dụng xe điện.

Nhiều tài xế công nghệ đã chọn các hãng xe điện có hình thức đổi pin, giúp họ an tâm hơn khi không phải cắm sạc xe điện tại nhà. Tuy nhiên, việc xây dựng các điểm đổi pin công cộng để đáp ứng lượng lớn người sử dụng gặp phải khó khăn lớn trong việc tìm mặt bằng và đầu tư hạ tầng.

Hiện nay, các hãng xe điện như Honda và Selex đã triển khai dịch vụ đổi pin tại các điểm của hãng. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện tại TP Hồ Chí Minh, thành phố cần phát triển mạnh mẽ cơ sở hạ tầng đổi pin và triển khai các chính sách hỗ trợ hợp lý cho người dân. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế.

Theo các chuyên gia kinh tế, việc phát triển hạ tầng đổi pin và chính sách hỗ trợ là chìa khóa để推動 giao thông xanh và bảo vệ môi trường tại Việt Nam. Thông qua việc đầu tư vào hạ tầng và chính sách hỗ trợ, chúng ta có thể khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe điện, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và tạo ra một tương lai bền vững cho thế hệ tương lai.

Mới đây, lực lượng chức năng tại tỉnh Phú Thọ đã bắt giữ một ổ nhóm lừa đảo bảo kê trên mạng xã hội. Nhóm này đã tạo ra các trang Facebook và in ấn logo, decan về giao thông nhằm gây nhũng nhiễu, sai lệch nhận thức về việc thực thi nhiệm vụ của cảnh sát giao thông. Từ đó, họ tung tin, bịa chuyện có thể dàn xếp, bao luật cho các phương tiện vi phạm giao thông để thu tiền bảo kê.

Theo kết quả điều tra, mức thu tiền bảo kê của nhóm này là 300.000 đồng/ngày và 3 triệu đồng/tháng cho mỗi phương tiện. Quá trình điều tra, lực lượng chức năng đã phát hiện nhiều vật chứng có liên quan, bao gồm hàng chục miếng dán logo, decan có giao diện trùng khớp với hình ảnh đăng trên fanpage. Cảnh sát giao thông cũng phát hiện nhiều phương tiện có dán cùng 1 kiểu logo, có dấu hiệu chở quá tải trọng hay chạy quá tốc độ cho phép.

Một tài xế xe đầu kéo đã khai nhận rằng đã chi hơn chục triệu đồng cho ổ nhóm vừa bị bắt giữ. Kết quả điều tra bước đầu cho thấy, chỉ trong hơn nửa năm hoạt động, thông qua mạng xã hội, ổ nhóm lừa đảo bảo kê đã tiếp cận với các tài xế để phát tán logo, lừa tiền bảo kê. Số tiền chiếm đoạt gần 200 triệu đồng.

Thiếu tá Nguyễn Đức Phú (Phó Đội trưởng Đội 2, Phòng Cảnh sát hình sự, Công an tỉnh Phú Thọ) cho biết, sập bẫy chiêu trò lừa đảo của ổ nhóm này, các bị hại là các chủ phương tiện nghĩ rằng có sự bảo kê của lực lượng công an, từ đó đưa phương tiện không đủ điều kiện tham gia giao thông có thể dẫn đến các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Thời gian gần đây, công an các địa phương đã tiến hành xác minh, xử lý nhiều đối tượng có hành vi lập ra các Hội nhóm giao thông để trục lợi. Tại tỉnh Thanh Hóa, một thanh niên đã bị xử phạt hành chính 5 triệu đồng về hành vi tạo lập nhóm giao thông, nhưng mục đích là để câu like, bán hàng trực tuyến với hơn 17.000 thành viên tham gia. Còn tại TP Hồ Chí Minh, cơ quan công an cũng đã bắt giữ Lê Chí Thành để điều tra về hành vi chống người thi hành công vụ. Đối tượng này đã nhiều lần tạo cớ khiêu khích, xuyên tạc, phát tán các thông tin sai sự thật về hoạt động công vụ lên mạng xã hội nhằm mục đích thu hút người theo dõi để trục lợi cá nhân.

Dưới góc độ pháp lý, hành vi lập các hội nhóm giao thông trên mạng xã hội nhằm mục đích trục lợi, gây ảnh hưởng tới lực lượng thực thi công vụ là hành vi phạm pháp. Người thực hiện hành vi này sẽ bị coi là vi phạm Luật An ninh mạng, sẽ bị xử lý hình sự với mức phạt cao nhất lên đến 15 năm tù nếu gây hậu quả nghiêm trọng. Trường hợp chưa gây hậu quả nghiêm trọng cũng sẽ bị xử phạt vi phạm hành chính.

Luật sư Đặng Văn Cường (Văn phòng Luật sư Chính Pháp, TP Hà Nội) cho biết, với hành vi thu thập, xử lý, sử dụng thông tin của tổ chức, cá nhân khác mà không được sự đồng ý hoặc sử dụng vào mục đích sai quy định pháp luật thì sẽ bị phạt từ 10 – 20 triệu đồng đối với tổ chức, phạt từ 5 -10 triệu đồng với cá nhân theo quy định tại Điều 102 của Nghị định 15 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực bưu chính viễn thông tần số vô tuyến điện.

Để ngăn chặn tận gốc các hội nhóm giao thông trên mạng xã hội nhằm mục đích trục lợi, mỗi tài xế, đặc biệt là các tài xế xe khách, xe tải cỡ lớn cũng cần nâng cao ý thức chấp hành Luật Giao thông, kiểm tra kỹ chất lượng phương tiện trước khi di chuyển để tránh bị xử phạt các lỗi vi phạm khi lưu thông trên đường.

Một vụ tai nạn xe tải chở xúc xích đã xảy ra trên đường cao tốc Interstate 83 ở Pennsylvania vào ngày thứ Sáu, 1 tháng 8, gây ra tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng khi hàng nghìn xúc xích tràn ra đường. Sự cố này xảy ra ở phía bắc biên giới bang Maryland khi xe tải gặp sự cố về máy móc và va chạm với một phương tiện khác.

Theo lực lượng cứu hộ, va đập mạnh khiến rơ-moóc cọ xát vào dải phân cách bê tông, bị nứt mở và hàng hóa bên trong tràn ra ngoài. Bốn người liên quan đến vụ tai nạn bị thương nhưng may mắn không nguy hiểm đến tính mạng.

Sự cố này gây ra tình trạng chậm trễ đáng kể trong quá trình di chuyển của các phương tiện khi lực lượng chức năng phải làm việc để dọn sạch mặt đường cao tốc. Tình trạng ùn tắc giao thông càng trở nên trầm trọng hơn khi vụ tai nạn xảy ra vào khung giờ cao điểm buổi sáng.

Các nhân viên dọn dẹp gặp khó khăn với hàng nghìn xúc xích nằm rải rác trên đường và chúng không thể sử dụng được nữa. Ông Brad Dauberman, Trưởng cứu hỏa Shrewsbury, đã chia sẻ về quá trình dọn dẹp hiện trường: ‘Khi những thứ này rời khỏi xe tải và rơi xuống đường, tất cả đều trở thành rác thải và chúng vẫn còn ấm.’ Ông cũng hài hước khi nói thêm: ‘Tôi có thể khẳng định rằng xúc xích rất trơn. Tôi thực sự không biết điều đó.’

Sau khi hoàn tất quá trình dọn dẹp, đường cao tốc đã được mở lại, giúp lưu thông giao thông trở lại bình thường. Sự việc này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đảm bảo an toàn giao thông và hậu quả của những vụ tai nạn không mong muốn trên đường cao tốc.

Trong tuần qua, nhiều tình huống giao thông đáng chú ý và gây tranh cãi đã được ghi lại tại các địa điểm khác nhau. Những hình ảnh và video về các tình huống này đã lan truyền nhanh chóng trên mạng xã hội, thu hút sự quan tâm của đông đảo người dùng.

Đầu tiên, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra tại Thái Lan khi một chiếc xe bán tải mất lái và bị văng ra khỏi đường, lăn nhiều vòng. Nguyên nhân của vụ tai nạn này được cho là do tài xế đã xử lý tình huống một cách chủ quan, dẫn đến mất kiểm soát phương tiện. May mắn là không có thông tin về việc có người thương vong trong vụ tai nạn này.

Một tình huống khác gây chú ý tại Hải Phòng khi một cô gái lái ô tô trong khi chăm chú sử dụng smartphone. Đoạn video ghi lại tình huống này cho thấy cô gái không hề lúng túng khi sử dụng điện thoại, thậm chí còn buông cả hai tay ra khỏi vô lăng để thao tác trên điện thoại. Hành động này không chỉ gây nguy hiểm cho bản thân cô gái mà còn cho những người khác trên đường.

Ngoài ra, một tài xế sedan đã gây cản trở giao thông khi đậu xe ở làn ngược chiều tại một địa điểm không xác định. Mặc dù có thể nhận thấy chiếc xe của mình đang gây ùn tắc, tài xế này vẫn không hề có ý định di chuyển hoặc xin lỗi những người khác.

Cũng trong tuần qua, một tình huống giao thông đáng sợ đã được ghi lại tại TP.HCM khi hai cậu bé suýt gặp tai nạn khi đi sang đường. Một tài xế ô tô gắn camera hành trình đã chủ động dừng lại để nhường đường cho hai cậu bé. Tuy nhiên, dường như chiếc ô tô này đã gây khuất tầm nhìn, khiến hai cậu bé suýt bị một người đi xe máy tông trúng. Rất may là không có hậu quả nghiêm trọng xảy ra.

Một đoạn video khác cho thấy một đoàn xe đạp thản nhiên nối đuôi nhau vượt đèn đỏ tại một địa điểm không xác định. Do xe đạp không có biển kiểm soát, việc phạt nguội những phương tiện này là điều bất khả thi.

Bên cạnh đó, một tài xế ô tô gắn camera hành trình đã có tình huống phanh gấp khi phát hiện một chiếc xe khách lấn làn ở đoạn đường cong. Nguyên do của tình huống này bắt nguồn từ việc một đoạn dây điện bị võng xuống, buộc tài xế xe khách phải lấn làn để tránh.

Một tình huống nguy hiểm khác được ghi lại khi một chiếc xe đầu kéo đi xuống dốc với tốc độ cao và quăng mạnh đuôi vào xe ngược chiều. Mặc dù đi xuống đoạn đường dốc, tài xế chiếc xe đầu kéo vẫn không giảm tốc độ, dẫn đến phần đuôi xe bị văng sang làn đường ngược chiều và va chạm với một chiếc xe tải khác.

Ngoài ra, một tài xế xe tải đã liều lĩnh lấn làn để vượt tại đoạn đường cấm, buộc một ô tô đi ngược chiều phải phanh gấp để tránh một vụ tai nạn đối đầu. Đoạn đường này hẹp và tầm nhìn bị hạn chế do đêm tối.

Một nữ tài xế cũng gây chú ý khi có tình huống xử lý đầy khó hiểu. Sau khi lùi xe, nữ tài xế đã đậu chiếc xe ngay giữa đường, chiếm hết một làn, và mở cửa rời đi. Tình huống xử lý của nữ tài xế này khiến nhiều người cảm thấy khó hiểu.

Cuối cùng, một tài xế xe tải đã liều lĩnh điều khiển xe đi qua một cây cầu hẹp bắc qua suối, mà chỉ cần một sai sót nhỏ cũng sẽ khiến cả người và xe bị rơi xuống con suối phía dưới.

Những tình huống giao thông trên một lần nữa cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao ý thức và kỷ luật khi tham gia giao thông. Việc tuân thủ luật giao thông và có ý thức về an toàn có thể giúp giảm thiểu tai nạn và đảm bảo sự an toàn cho tất cả mọi người.

Thái Lan, một trong những cường quốc sản xuất ô tô và xe máy hàng đầu trong khu vực ASEAN, đang đứng trước một bước ngoặt lịch sử: chuyển dịch chiến lược sang lĩnh vực phương tiện di chuyển bằng điện. Với nền tảng công nghiệp vững chắc và chuỗi cung ứng phát triển, quốc gia này đặt mục tiêu trở thành trung tâm sản xuất xe điện hàng đầu khu vực.

Trong giai đoạn chuyển đổi ưu đãi vào năm 2023, số lượng xe máy điện mới ở Thái Lan đã tăng đến 205%, cho thấy sự quan tâm của người tiêu dùng là rất lớn. Xe máy là phương tiện giao thông phổ biến nhất, len lỏi vào mọi ngóc ngách của đời sống kinh tế – xã hội Thái Lan, với hàng chục triệu chiếc đang lưu hành.

Tầm nhìn ’30@30′ là kim chỉ nam cho tương lai điện hóa ở Thái Lan. Mục tiêu này xác định rằng đến năm 2030, các loại xe không phát thải chủ yếu là xe điện chạy pin, phải chiếm ít nhất 30% tổng sản lượng xe được sản xuất trong nước. Để cụ thể hóa tầm nhìn này, chính phủ đã đặt ra các con số chi tiết: sản xuất 725.000 ô tô điện và 675.000 xe máy điện vào năm 2030.

Lộ trình được chia thành nhiều giai đoạn với các mục tiêu cụ thể hơn: đến năm 2025, xe điện sẽ chiếm 10% sản lượng và đăng ký mới; đến năm 2030, tỷ lệ này tăng lên 30% sản lượng và 40% đăng ký mới; và đến năm 2035, mục tiêu cuối cùng là 50% sản lượng và 100% đăng ký mới là xe điện.

Để hiện thực hóa tầm nhìn ’30@30′, chính phủ Thái Lan đã tung ra các gói hỗ trợ tài chính trực tiếp và gián tiếp. Tuy nhiên, thị trường xe điện Thái Lan bùng nổ mạnh mẽ trong thời gian trợ giá ban đầu vào năm 2023, rồi đột ngột chững lại trong năm 2024. Dữ liệu sơ bộ cho thấy doanh số xe máy điện đã giảm mạnh tới 52,38% trong năm 2024.

Các nguyên nhân chính dẫn đến sự chững lại này bao gồm các yếu tố vĩ mô như nền kinh tế Thái Lan tăng trưởng chậm lại, cùng với mức nợ hộ gia đình cao kỷ lục đã làm suy yếu sức mua của người tiêu dùng.

Thị trường xe máy điện Thái Lan có sự phân mảnh và đa dạng, với sự cạnh tranh giữa các thương hiệu nội địa Thái Lan và các thương hiệu toàn cầu có tên tuổi. Dữ liệu từ các cuộc khảo sát gần đây cho thấy một tỷ lệ lớn người Thái (lên tới 84%) sẵn sàng cân nhắc mua xe điện cho lần mua xe tiếp theo của họ.

Một trong những thách thức lớn nhất đối với việc áp dụng xe điện ở Thái Lan là thiếu trạm sạc. Số lượng trạm sạc đã tăng từ khoảng 1.482 trạm vào tháng 5 năm 2023 lên 2.658 trạm vào cuối năm 2023. Tính đến tháng 7 năm 2024, con số này đã là 10.846 điểm sạc công cộng.

Chính phủ cũng đã đặt ra mục tiêu đầy tham vọng là có 12.000 trạm sạc nhanh vào năm 2030. Tuy nhiên, tốc độ phát triển hạ tầng này vẫn chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng bùng nổ của số lượng xe điện.

Trước những thách thức của mô hình sạc cắm truyền thống, mô hình hoán đổi pin đang nổi lên như một giải pháp đột phá. Cơ quan Phát điện Thái Lan (EGAT) đã khởi động một dự án thí điểm quan trọng, cung cấp 51 xe máy điện cho các tài xế xe ôm công nghệ tại quận Bang Kruai, Nonthaburi và lắp đặt 3 trạm hoán đổi pin để phục vụ.

Dự án này không chỉ để thử nghiệm công nghệ mà còn nhằm thu thập dữ liệu về hành vi người dùng, tác động kinh tế, xã hội và môi trường để làm cơ sở cho việc nhân rộng trên toàn quốc. Ngoài ra, các công ty khởi nghiệp như Swap&Go cũng đang xây dựng nền tảng hoán đổi pin hoạt động 24/7, cho phép người dùng tìm trạm, đặt trước pin và thanh toán thông qua một ứng dụng di động.

Ngày nay, việc tìm kiếm thông tin liên hệ của các cơ quan chính phủ trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết nhờ vào sự phát triển của công nghệ thông tin và internet. Mới đây, Cổng thông tin điện tử của Bộ Nội vụ đã chính thức công bố thông tin liên hệ của cơ quan này, tạo điều kiện thuận lợi cho độc giả và công chúng trong việc tiếp cận và trao đổi thông tin.

Thông tin liên hệ của Bộ Nội vụ được công bố rõ ràng và chi tiết. Tổng biên tập của đơn vị là ông Phạm Tuấn Anh. Địa chỉ chính thức của cơ quan nằm tại Số 48 ngõ 2 phố Giảng Võ, phường Giảng Võ, thành phố Hà Nội. Đây là địa điểm mà độc giả có thể đến trực tiếp để được hỗ trợ và cung cấp thông tin.

Ngoài ra, để thuận tiện cho việc liên hệ, độc giả có thể gọi điện tới số điện thoại chính thức của cơ quan là 024-3736-6491 hoặc kết nối qua hotline tại Hà Nội với số điện thoại 0973-567-567. Việc có sẵn hotline giúp độc giả có thể nhanh chóng nhận được sự hỗ trợ và phản hồi từ cơ quan một cách kịp thời.

Bộ Nội vụ cũng không quên việc xây dựng mạng lưới thông tin ở các khu vực khác nhau. Tại miền Nam, cơ quan có văn phòng đại diện với địa chỉ cụ thể tại Số 51-53 Võ Văn Tần, phường Xuân Hòa, thành phố Hồ Chí Minh. Tại đây, độc giả có thể liên hệ qua hotline với số điện thoại 0974-567-567 để được hỗ trợ.

Không chỉ hỗ trợ qua điện thoại, cơ quan cũng cung cấp thông tin qua địa chỉ email chính thức: info@dantri.com.vn. Qua đó, độc giả có thể gửi câu hỏi, yêu cầu thông tin hoặc góp ý một cách tiện lợi và nhanh chóng.

Với việc công bố thông tin liên hệ một cách minh bạch và đa dạng kênh thông tin, Bộ Nội vụ thể hiện cam kết của mình trong việc phục vụ và tương tác với công chúng. Qua đó, mục tiêu tăng cường sự tương tác, cải thiện chất lượng dịch vụ thông tin và nâng cao sự hài lòng của độc giả ngày càng được đẩy mạnh.