Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã yêu cầu TP.HCM và vùng Đông Nam Bộ tiếp tục rà soát và hoàn thiện thể chế liên quan đến việc triển khai Nghị quyết 98 và phát triển vùng Đông Nam Bộ. Mục tiêu là đưa TP.HCM vươn ra thế giới và trở thành ‘siêu đô thị’ lớn nhất của Việt Nam.

Trong hội nghị lần thứ 6 Hội đồng điều phối vùng Đông Nam Bộ và Phiên họp lần thứ 4 Ban chỉ đạo triển khai Nghị quyết số 98/2023/QH15 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP.HCM, Thủ tướng đã giao Văn phòng Chính phủ phối hợp với Bộ Tài chính và UBND TP.HCM, Đồng Nai, Tây Ninh hoàn thiện và trình ban hành thông báo Kết luận phiên họp.

Thủ tướng đã đặt ra 5 nhiệm vụ chung cho TP.HCM và vùng Đông Nam Bộ, bao gồm việc rà soát lại thể chế liên quan việc triển khai Nghị quyết 98 và phát triển vùng Đông Nam Bộ. Bộ Tài chính sẽ chủ trì, cùng các địa phương rà soát và cập nhật quy hoạch phù hợp với việc sắp xếp lại các đơn vị hành chính cấp tỉnh và định hướng phân vùng kinh tế – xã hội mới.

TP.HCM được yêu cầu đi đầu trong chuyển đổi số, phát triển và ứng dụng khoa học và công nghệ, thúc đẩy khởi nghiệp, đổi mới sáng tạo và phát triển đô thị thông minh. Thành phố cũng cần đi đầu trong thu hút đầu tư các ngành công nghiệp cao, công nghệ xanh gắn với phát triển bền vững.

Đối với vùng Đông Nam Bộ, Thủ tướng đề nghị vùng đi đầu trong đột phá phát triển khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số. Về Hội đồng điều phối vùng Đông Nam Bộ, Thủ tướng yêu cầu thời gian tới, Hội đồng cần kiện toàn bộ máy tổ chức; nghiên cứu xây dựng và trình Bộ Chính trị ban hành Nghị quyết mới hoặc Kết luận về phát triển vùng Đông Nam Bộ.

Năm nay, TP.HCM đặt mục tiêu tăng trưởng GRDP đạt 8,5%, trong đó 6 tháng cuối năm phấn đấu đạt 10,3%. Vùng Đông Nam Bộ có diện tích trên 28.000 km2; dân số gần 21 triệu người; mật độ dân số 749 người/km2; quy mô GRDP trên 150 tỷ USD.

GRDP của vùng Đông Nam Bộ ước đạt 7% trong 6 tháng đầu năm nay. Quy mô GRDP hơn 1,1 triệu tỷ đồng, đứng đầu các vùng kinh tế. Tổng thu ngân sách Nhà nước trên địa bàn vùng là 431.500 tỷ đồng. Xuất khẩu đạt 115,7 tỷ USD.

TP.HCM (mới) được hình thành trên cơ sở sáp nhập TP.HCM, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, trở thành ‘siêu đô thị’ lớn nhất của Việt Nam. Trong nửa đầu năm, GRDP của TP.HCM ước tăng gần 7%. Thu hút vốn đầu tư nước ngoài 7 tháng đạt gần 5 tỷ USD (+18%). Giải ngân vốn đầu tư công đạt 55.913 tỷ đồng.

Báo Chính phủ và các cơ quan chức năng sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về việc triển khai Nghị quyết 98 và phát triển vùng Đông Nam Bộ.

Việc triển khai bán xăng sinh học E10 tại Việt Nam đã bắt đầu từ ngày 1/8 tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh và Hải Phòng, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc sử dụng năng lượng sạch và giảm phát thải khí nhà kính. Xăng E10, với hàm lượng ethanol 10%, được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều lợi ích cho môi trường và người tiêu dùng. Tuy nhiên, để loại nhiên liệu này thực sự trở thành một phần của cuộc sống hàng ngày, cần có sự minh bạch thông tin và hỗ trợ từ Nhà nước.

Trước hết, người tiêu dùng cần được cung cấp thông tin rõ ràng và chính xác về hiệu suất vận hành, mức phát thải giảm, ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ và mức tiết kiệm chi phí trong dài hạn của xăng E10. Những thông tin này cần được kiểm định và công bố bởi các tổ chức uy tín, độc lập để đảm bảo tính xác thực và tin cậy. Việc minh bạch thông tin sẽ giúp người tiêu dùng hiểu rõ hơn về lợi ích và hạn chế của xăng E10, từ đó đưa ra quyết định sáng suốt khi lựa chọn loại nhiên liệu này.

Bên cạnh đó, chính sách giá cũng đóng vai trò quan trọng trong việc định hướng hành vi tiêu dùng. Nếu xăng E10 có giá thấp hơn xăng khoáng, người tiêu dùng sẽ dễ dàng chấp nhận việc chuyển đổi. Do đó, Nhà nước cần xem xét và điều chỉnh chính sách giá để tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng xăng E10.

Để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong giai đoạn chuyển đổi, Nhà nước cần có cơ chế hỗ trợ phù hợp. Việc giảm thuế, trợ giá hoặc điều chỉnh mức lợi nhuận kỳ vọng trong thời gian đầu có thể là những biện pháp cần thiết để tạo động lực cho người tiêu dùng và doanh nghiệp tham gia thị trường.

Ngoài ra, việc tổ chức thí điểm thực tế cũng là cần thiết để đánh giá hiệu quả và độ an toàn của xăng E10. Các doanh nghiệp, phối hợp với nhà sản xuất ô tô, xe máy, có thể tiến hành thử nghiệm công khai để cung cấp thông tin thực tế và đáng tin cậy cho người tiêu dùng.

Chủ trương đưa xăng E10 vào sử dụng đại trà từ năm 2026 là bước đi phù hợp với định hướng phát triển năng lượng sạch và mục tiêu giảm phát thải mà Việt Nam đang theo đuổi. Tuy nhiên, để chủ trương này thực sự đi vào cuộc sống, cần sự vào cuộc mạnh mẽ hơn từ các doanh nghiệp, bộ ngành và các tổ chức độc lập.

Trong thời gian tới, việc triển khai bán xăng E10 sẽ được tiếp tục mở rộng, sẵn sàng thực hiện lộ trình sử dụng xăng E10 từ ngày 1/1/2026. Điều này đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự hỗ trợ từ Nhà nước để đảm bảo sự chuyển đổi thuận lợi và bền vững.

Tham khảo thêm thông tin về xăng E10 và chính sách năng lượng tại Việt Nam để có cái nhìn tổng quan và cập nhật về vấn đề này.

Thành phố Hồ Chí Minh (TP HCM) đang đối mặt với thách thức lớn trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới sau khi sáp nhập với tỉnh Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Việc gia tăng đáng kể số lượng phương tiện và cơ sở đăng kiểm đã đặt ra yêu cầu cấp thiết trong việc nâng cao năng lực quản lý và giám sát.

Sở Xây dựng TP HCM đã đề nghị Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam hỗ trợ chia sẻ dữ liệu liên quan đến hoạt động đăng kiểm tại TP HCM. Dữ liệu này bao gồm số lượng và danh sách các phương tiện đã đăng kiểm, cũng như tài khoản để truy cập tra cứu dữ liệu về kết quả kiểm định. Thông tin này sẽ giúp cơ quan chức năng phát hiện kịp thời các bất thường và đánh giá hoạt động đăng kiểm tại các cơ sở kiểm định.

Ngoài ra, Sở Xây dựng TP HCM cũng đang nghiên cứu xây dựng phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới trên địa bàn TP HCM. Mục tiêu của dự án này là tạo ra một hệ thống quản lý hiện đại và hiệu quả, giúp cơ quan chức năng giám sát và kiểm soát hoạt động đăng kiểm một cách chặt chẽ hơn.

TP HCM hiện có khoảng 9 triệu mô tô, xe máy và đang xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện. Mục tiêu của đề án là chuyển đổi năng lượng xanh cho nhóm xe buýt và tiến tới kiểm soát khí thải xe máy đối với những phương tiện cũ kỹ. Để đạt được mục tiêu này, việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới là vô cùng quan trọng.

Để phục vụ tốt hơn công tác quản lý nhà nước về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới, Sở Xây dựng TP HCM cần có dữ liệu chia sẻ từ Cục Đăng kiểm để giám sát và theo dõi. Việc này sẽ giúp đảm bảo an toàn giao thông và phục vụ người dân tốt hơn. Cơ quan chức năng có thể sử dụng dữ liệu này để theo dõi và kiểm soát hoạt động của các cơ sở đăng kiểm, từ đó phát hiện và xử lý kịp thời các trường hợp vi phạm.

Trước những thách thức trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới, TP HCM đang nỗ lực tìm kiếm giải pháp để nâng cao năng lực quản lý và giám sát. Sự hỗ trợ từ Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam là rất cần thiết trong việc giúp TP HCM xây dựng một hệ thống quản lý hiện đại và hiệu quả.

Một giải pháp quan trọng khác mà Sở Xây dựng TP HCM đang hướng tới là việc xây dựng phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới. Phần mềm này sẽ giúp cơ quan chức năng quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm một cách chặt chẽ hơn, từ đó nâng cao hiệu quả công tác quản lý nhà nước về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới.

Tóm lại, việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới đang là một thách thức lớn đối với TP HCM. Tuy nhiên, với sự hỗ trợ từ Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam, TP HCM đang nỗ lực tìm kiếm giải pháp để nâng cao năng lực quản lý và giám sát, đảm bảo an toàn giao thông và phục vụ người dân tốt hơn.

…

Đã 5 năm trôi qua kể từ khi Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – Liên minh châu Âu (EVFTA) có hiệu lực, và đáng chú ý là hiệp định này đã đóng vai trò quan trọng như một đòn bẩy giúp thúc đẩy tăng trưởng thương mại giữa Việt Nam và Italy. Hiệp định đã tạo điều kiện mở rộng thị trường xuất nhập khẩu, đồng thời nâng tầm hợp tác về công nghệ, năng lượng xanh và thời trang giữa hai quốc gia.

Bà Dương Phương Thảo, Tham tán thương mại Việt Nam tại Italy, đánh giá rằng EVFTA đã tạo ra động lực quan trọng giúp hai quốc gia vượt qua nhiều thách thức toàn cầu như đại dịch COVID-19, xung đột địa chính trị và lạm phát. Theo thống kê, kim ngạch thương mại hai chiều giữa Việt Nam và Italy đã tăng gần 50%, từ 4,62 tỷ USD vào năm 2020 lên 6,91 tỷ USD vào năm 2024. Xuất khẩu của Việt Nam sang Italy tăng 58%, đạt 4,94 tỷ USD.

Các mặt hàng chủ lực của Việt Nam xuất khẩu sang Italy có tăng trưởng vượt bậc bao gồm sắt thép, máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện, giày dép, cà phê, máy móc, thiết bị, dụng cụ phụ tùng và phương tiện vận tải cùng phụ tùng. EVFTA đã mang lại lợi thế thuế quan rõ rệt, thúc đẩy xuất khẩu nông sản, thủy sản, dệt may và điện tử của Việt Nam, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc nhập khẩu công nghệ và hàng hóa cao cấp từ Italy.

Tuy nhiên, không phải ngành nào cũng tận dụng được hiệu quả từ EVFTA. Ngành thủy sản của Việt Nam đang đối mặt với ‘thẻ vàng’ IUU, hạn chế xuất khẩu tôm và cá tra sang Italy do các vấn đề liên quan đến khai thác hải sản bất hợp pháp. Ngoài ra, chi phí vận chuyển cao và thời gian giao hàng lâu cũng ảnh hưởng đến độ tươi ngon và giá cả cạnh tranh của các sản phẩm thủy sản Việt Nam.

Để khắc phục những rào cản này, bà Dương Phương Thảo nhấn mạnh rằng doanh nghiệp Việt Nam cần tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn vệ sinh và kiểm dịch của EU, đầu tư vào sản xuất sạch và truy xuất nguồn gốc. Việc tuân thủ các tiêu chuẩn này không chỉ giúp ngành thủy sản vượt qua các hạn chế mà còn nâng cao uy tín và chất lượng của sản phẩm Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Trong tương lai, EVFTA sẽ tiếp tục là một yếu tố quan trọng thúc đẩy thương mại và đầu tư bền vững giữa Việt Nam và Italy, giúp Việt Nam chuyển dịch sang kinh tế xanh và công nghệ cao. Với Italy, hợp tác trong các lĩnh vực như máy móc, năng lượng tái tạo, thời trang và công nghệ cao sẽ là trọng tâm.

Để đảm bảo hiệu quả lâu dài của EVFTA, Việt Nam cần ưu tiên chuyển giao công nghệ từ Italy, đặc biệt trong các lĩnh vực như máy móc nông nghiệp, cơ khí chính xác và công nghệ cao. Việc nâng cấp công nghiệp hỗ trợ để giảm phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu cũng là yếu tố then chốt giúp Việt Nam tăng cường năng lực cạnh tranh.

Hợp tác với các viện thiết kế hàng đầu của Italy, đặc biệt tại Milan, sẽ giúp Việt Nam phát triển các sản phẩm có giá trị cao, đáp ứng nhu cầu của thị trường quốc tế. Đầu tư vào sản xuất xanh, sử dụng năng lượng tái tạo và đào tạo nhân lực chất lượng cao cũng cần được đẩy mạnh để đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế và tận dụng tối đa cơ hội từ EVFTA.

Một thách thức lớn hơn đang đến từ việc EU đẩy nhanh đàm phán FTA với các nước ASEAN khác như Thái Lan, Indonesia và Malaysia. Nếu Thái Lan ký FTA vào năm 2026, thuế ưu đãi tương tự EVFTA sẽ làm giảm lợi thế của Việt Nam, đặc biệt trong các lĩnh vực như nông sản và dệt may.

Trước bối cảnh này, tập trung vào chất lượng, thiết kế và sản xuất bền vững là cách để Việt Nam duy trì vị thế cạnh tranh và tận dụng tối đa cơ hội từ quan hệ đối tác chiến lược với Italy. Đây cũng là hướng đi quan trọng giúp Việt Nam không chỉ tận dụng được các lợi ích từ EVFTA mà còn phát triển bền vững trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế ngày càng sâu rộng.