Geely, một trong những tập đoàn ô tô hàng đầu tại Trung Quốc, đã thể hiện sự thành công vượt trội trong chiến lược kinh doanh toàn cầu của mình. Với phương châm “Think Global, Act Local” – tư duy toàn cầu, hành động địa phương, Geely đã nhanh chóng tiến vào thị trường quốc tế sau khi khởi đầu bằng việc cung cấp xe giá rẻ tại thị trường nội địa Trung Quốc.

Bước ngoặt quan trọng trong quá trình toàn cầu hóa của Geely là việc niêm yết tại Hồng Kông vào năm 2005. Sự kiện này đã cung cấp cho Geely nguồn vốn mạnh mẽ, tạo điều kiện thuận lợi để tập đoàn đẩy nhanh chiến lược mua bán và sáp nhập trên quy mô toàn cầu. Geely bắt đầu quá trình toàn cầu hóa bằng cách xuất khẩu xe sang các thị trường như Trung Đông và Bắc Phi. Sau đó, tập đoàn này tiếp tục mở rộng hoạt động của mình thông qua việc thành lập các nhà máy lắp ráp tại Indonesia vào năm 2007 và tại Ai Cập vào năm 2012.

Việc thành lập các nhà máy này cho phép Geely rút ngắn chuỗi cung ứng và kiểm soát tốt hơn quy trình sản xuất cũng như phân phối sản phẩm của mình. Đây là một phần quan trọng trong chiến lược “Act Local” của tập đoàn, giúp Geely thích nghi và đáp ứng nhu cầu của từng thị trường địa phương.

Một trong những điểm nổi bật trong chiến lược của Geely là thương vụ mua lại Volvo từ Thụy Điển. Geely đã áp dụng cách tiếp cận tôn trọng văn hóa doanh nghiệp khi giữ nguyên ban điều hành độc lập của Volvo, nhằm tránh xung đột văn hóa. Mô hình này sau đó đã được Geely áp dụng cho các thương hiệu khác như Polestar, Lynk & Co, Proton, Lotus,… Điều này đã giúp Geely đa dạng hóa phân khúc sản phẩm của mình, từ xe phổ thông đến các dòng xe cao cấp.

Ở Đông Nam Á, chiến lược “bản địa hóa” của Geely được thể hiện rõ qua việc sở hữu Proton tại Malaysia. Việc này đã giúp Geely tăng cường nội địa hóa linh kiện, chuyển giao công nghệ và phát triển các sản phẩm phù hợp với thị trường ASEAN.

Trước khi chính thức thâm nhập thị trường Việt Nam, Geely đã có một quá trình cân nhắc kỹ lưỡng do quy mô thị trường còn nhỏ. Tuy nhiên, vào năm 2024, tập đoàn này đã xác định thời điểm phù hợp để ký kết liên doanh với Tasco, với mục tiêu tiến hành lắp ráp CKD trên quy mô lớn. Geely tiếp cận thị trường Việt Nam một cách thận trọng, tập trung vào việc xây dựng hình ảnh thương hiệu và đảm bảo chất lượng sản phẩm – chiến lược cần thiết tại những thị trường còn nhạy cảm với xe Trung Quốc.

Thành công của Geely không chỉ đến từ tốc độ mở rộng toàn cầu nhanh chóng mà còn từ việc tập đoàn này hiểu và tôn trọng sâu sắc từng thị trường bản địa. Điều này phù hợp với tinh thần “Think Global, Act Local” – một chiến lược đã giúp Geely trở thành một trong những tập đoàn hàng đầu ngành ô tô trên thế giới. Với việc kết hợp giữa tư duy toàn cầu và hành động địa phương, Geely tiếp tục là một cái tên đáng chú ý trong ngành công nghiệp ô tô.

Nhiều chủ sở hữu salon ô tô tại Việt Nam đã quyết định từ chối kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng do một số lý do quan trọng. Trong gần 2 năm trở lại đây, thị trường Việt Nam đã chứng kiến sự xuất hiện đáng kể của các thương hiệu ô tô Trung Quốc, với nhiều mẫu mã mới được bán ra. Tuy nhiên, thị trường xe cũ liên quan đến các thương hiệu này lại không mấy sôi động.

Anh Nguyễn Kiên, chủ sở hữu salon CarAZ tại Hà Nội, cho biết anh đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Lý do chính là thanh khoản thấp, trượt giá nhanh và thiếu cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe điện. Về vấn đề thanh khoản thấp, anh Kiên cho rằng tâm lý e ngại của người mua là nguyên nhân chính. Nhiều khách hàng lo ngại rằng các hãng xe Trung Quốc có thể nhanh chóng rút khỏi thị trường Việt Nam, khiến việc bảo hành và sửa chữa trở nên khó khăn. Hơn nữa, họ cũng chưa có niềm tin về độ bền lâu dài của xe Trung Quốc.

Một vấn đề khác mà anh Kiên và nhiều chủ sở hữu salon xe cũ khác phải đối mặt là tốc độ giảm giá quá nhanh của xe Trung Quốc. Nhiều hãng xe Trung Quốc ban đầu định giá xe cao, sau đó nhanh chóng giảm giá mạnh để kích cầu mua hàng, khiến khách hàng cũ cảm thấy hụt hẫng và các salon xe cũ cũng phải dè chừng khi quyết định kinh doanh các mẫu xe này.

Đối với xe điện Trung Quốc, anh Kiên cho rằng rào cản lớn nhất nằm ở hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người Việt. Người dân ở vùng sâu vùng xa thường không chọn xe điện do lo ngại về việc thiếu trạm sạc, còn người dân ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp đặt trạm sạc tại các khu chung cư.

Vì những lý do trên, anh Kiên đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Anh cho rằng phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai, nhưng cần phải chọn lọc kỹ càng thương hiệu và mẫu mã để đảm bảo chất lượng và sự tin tưởng của khách hàng. Hiện tại, nhiều người mua vẫn có xu hướng thận trọng khi chọn mua xe Trung Quốc đã qua sử dụng, và thị trường xe cũ cho phân khúc này vẫn còn nhiều thách thức phía trước.