Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một giai đoạn phục hồi mạnh mẽ, với doanh số bán hàng trong tháng 6/2025 đạt 31.977 xe các loại, tăng 9% so với tháng 5/2025. Sự tăng trưởng này đánh dấu sự trở lại của thị trường sau 2 tháng sụt giảm liên tiếp. Nguyên nhân chính dẫn đến sự phục hồi này là nhờ vào những nỗ lực giảm giá từ các hãng và đại lý.

Ngay từ đầu tháng 8, nhiều hãng xe tiếp tục tung ra các chương trình khuyến mãi lớn để thu hút khách hàng. Hyundai Thành Công là một trong những hãng đi đầu với chương trình ưu đãi hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ cho một số dòng xe du lịch hot. Cụ thể, khách hàng mua các dòng xe như Hyundai Tucson, Hyundai Accent, Hyundai Creta và Hyundai Stargazer trong tháng 8 sẽ được hưởng chính sách này.

Mức ưu đãi sẽ được áp dụng linh hoạt tùy thuộc vào từng dòng xe và phiên bản. Tucson, Accent và Creta là 3 mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu Hyundai tại Việt Nam từ đầu năm. Tucson với doanh số cộng dồn 6 tháng đầu năm đạt 3.832 chiếc, dẫn đầu cả dải sản phẩm của thương hiệu và xếp thứ 3 phân khúc. Với mức giá 769-989 triệu đồng, mức hỗ trợ cho người tiêu dùng mua Tucson trong tháng 8 có thể dao động từ 38,5-49,5 triệu đồng, tùy phiên bản.

Giá bán ưu đãi hứa hẹn sẽ tiếp đà để Tucson giữ vững vị trí trong top đầu phân khúc SUV cỡ C. Dòng sedan Accent có giá bán lẻ 439-569 triệu đồng, với mức hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ từ hãng, khách hàng có thể tiết kiệm được khoảng 22-28,5 triệu đồng khi mua Accent trong tháng này. Khảo sát tại một đại lý tại Hà Nội cho thấy, một số ít xe Accent VIN 2024 bản cao đang chào bán với giá dưới 500 triệu đồng, chỉ ngang bản thấp của một số đối thủ.

Các chương trình khuyến mãi từ hãng và đại lý hứa hẹn sẽ là động lực giúp Accent vươn lên trong cuộc đua doanh số. Trong nửa đầu năm 2025, Hyundai Accent bán ra 3.793 xe, đứng thứ hai toàn phân khúc sedan hạng B. Dòng xe gầm cao đô thị Hyundai Creta (giá 599-715 triệu đồng) dù mới ra bản facelift từ tháng 6 nhưng đã được hãng giảm giá để kích cầu. Mức giảm dành cho mẫu SUV cỡ B này rơi vào khoảng 30-35,75 triệu đồng, tùy phiên bản.

Cuối cùng, dòng Stargazer có giá 489-599 triệu đồng, được hỗ trợ tương ứng 24,5-30 triệu đồng. Nhờ ưu đãi này, mẫu MPV Hàn Quốc đang có mức giá dễ tiếp cận nhất phân khúc, phù hợp cho cả khách hàng mua xe phục vụ gia đình lẫn kinh doanh dịch vụ.

Không chỉ Hyundai, Toyota cũng đang hỗ trợ 50-100% lệ phí trước bạ và tặng quà cho các dòng xe chủ lực như Vios, Yaris Cross và Corolla Cross. Bộ đôi MPV Veloz Cross và Avanza Premio được giảm nhiều nhất từ 64,7-75 triệu đồng.

Tương tự, một số phiên bản của các dòng xe thương hiệu Honda gồm CR-V, Civic, BR-V và HR-V cũng đang được ưu đãi 50% lệ phí trước bạ từ hãng. Riêng dòng sedan chủ lực City (giá 499-569 triệu đồng) và Civic phiên bản hybrid VIN 2024 (giá từ 999 triệu đồng) được tặng 100% phí trước bạ.

Động thái chạy đua giảm giá đến từ hàng loạt thương hiệu lớn đem đến cơ hội tốt để người tiêu dùng sở hữu ô tô với mức giá hấp dẫn. Điều này đồng thời tiếp thêm sức nóng cho cuộc đua doanh số giữa các hãng, hứa hẹn tạo nên sự sôi động cho thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 8.

Người tiêu dùng Việt Nam tiếp tục thể hiện sự ưa chuộng đối với các dòng ô tô máy xăng của Toyota, đặc biệt là các mẫu xe hạng B có giá dưới 700 triệu đồng như Vios và Yaris Cross. Sự ưa chuộng này diễn ra trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến sự xuất hiện của nhiều hãng xe Trung Quốc với thiết kế bắt mắt và giá bán cạnh tranh, cùng với xu hướng dịch chuyển sang ô tô điện.

Tuy nhiên, người tiêu dùng Việt Nam vẫn ưu tiên sự thuận tiện và độ bền bỉ của ô tô máy xăng, đặc biệt là các mẫu xe của Toyota. Trong tháng 7/2025, Toyota Việt Nam đã đạt được doanh số bán hàng cao nhất từ đầu năm đến nay với 6.668 xe, tăng gần 500 xe so với tháng trước đó. Xe nhập khẩu nguyên chiếc chiếm phần lớn với 4.271 xe, cho thấy người Việt vẫn ưa chuộng xe nhập khẩu hơn xe lắp ráp trong nước.

Các mẫu xe hạng B như Toyota Vios và Toyota Yaris Cross tiếp tục dẫn đầu về doanh số bán hàng. Trong tháng 7/2025, Toyota đã bán ra 1.259 xe Yaris Cross và 1.213 xe Vios, tăng trưởng đáng kể so với tháng trước đó. Các mẫu mã khác như Veloz Cross, Corolla Cross và Toyota Innova Cross cũng có bước tăng trưởng về doanh số bán hàng.

Theo số liệu tích lũy, trong 7 tháng đầu năm 2025, Toyota đã bàn giao gần 36.000 xe đến tay khách hàng, chủ yếu là ô tô máy xăng. Tổng số xe Toyota tích lũy từ khi gia nhập thị trường Việt Nam đến nay đã đạt hơn 1 triệu xe, đánh dấu cột mốc quan trọng cho hãng ô tô này tại Việt Nam. Có thể thấy, sự tin tưởng và ưa chuộng của người tiêu dùng Việt Nam đối với Toyota đã giúp hãng duy trì vị thế dẫn đầu trên thị trường ô tô trong nước.

Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu hóa, việc các công ty ô tô hàng đầu như Toyota, Volkswagen và BMW tiến vào thị trường Trung Quốc – một trong những thị trường lớn nhất thế giới – đã trở thành một xu hướng tất yếu. Tuy nhiên, để thâm nhập thị trường này, họ không thể không hợp tác với các nhà sản xuất địa phương. Sự hợp tác này không chỉ giúp các công ty nước ngoài tiếp cận thị trường mới mà còn tạo điều kiện cho sự lan tỏa kiến thức, từ đó giúp các nhà sản xuất Trung Quốc nâng cao chất lượng sản phẩm của mình.

Sự tăng trưởng nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong những năm gần đây là một ví dụ điển hình về hiệu quả của chiến lược này. Từ năm 2001 đến năm 2017, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã trải qua một quá trình tăng trưởng mạnh mẽ, với sản lượng ô tô sản xuất và bán ra trên toàn thế giới chiếm hơn 1/3 tổng số. Không chỉ số lượng tăng, chất lượng của xe Trung Quốc cũng được cải thiện đáng kể, với tỷ lệ trục trặc của xe du lịch nội địa Trung Quốc giảm 75% từ năm 2001 đến năm 2014.

Một phần quan trọng của sự cải thiện này có thể được quy cho sự lan tỏa kiến thức từ các công ty ô tô nước ngoài thông qua các liên doanh. Shengmao Cao, trợ lý giáo sư chiến lược tại Kellogg, định nghĩa sự lan tỏa kiến thức này là việc các công ty có thể quan sát và áp dụng kiến thức và bí quyết sản xuất của nhau một cách tự nhiên hoặc thông qua các thỏa thuận hợp tác. Các nhà nghiên cứu đã phân tích hàng nghìn cuộc khảo sát do J.D. Power & Associates thực hiện từ năm 2001 đến năm 2014 và nhận thấy rằng hiệu ứng lan tỏa tri thức từ các liên doanh đã đóng góp 8,3% vào sự cải thiện chất lượng tổng thể của ô tô Trung Quốc trong giai đoạn đó.

Việc định lượng những hiệu ứng lan tỏa này không chỉ giúp các công ty hiểu rõ hơn về quyết định hợp tác mà còn cung cấp cái nhìn sâu sắc về chính sách công nghiệp và chiến lược kinh doanh trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu. Tuy nhiên, sự hợp tác này cũng đặt ra câu hỏi về việc làm thế nào các công ty nước ngoài cân bằng giữa việc kiếm lợi nhuận và khả năng nuôi dưỡng một đối thủ cạnh tranh trong tương lai.

Thực tế, khi các công ty nước ngoài hợp tác với các nhà sản xuất địa phương, họ không chỉ chia sẻ kiến thức và công nghệ mà còn góp phần nâng cao năng lực sản xuất và chất lượng sản phẩm của đối tác. Điều này có thể tạo ra một đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ trong tương lai, khi các nhà sản xuất địa phương có thể trở thành những thương hiệu độc lập và cạnh tranh trực tiếp với các công ty nước ngoài.

Do đó, các công ty nước ngoài cần phải cân nhắc kỹ lưỡng về chiến lược hợp tác và cách thức mà họ chia sẻ kiến thức và công nghệ với các đối tác địa phương. Họ cần phải đảm bảo rằng sự hợp tác này không chỉ mang lại lợi nhuận ngắn hạn mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của cả hai bên.

Tóm lại, sự hợp tác giữa các công ty ô tô nước ngoài và các nhà sản xuất địa phương Trung Quốc đã mang lại những lợi ích đáng kể cho cả hai bên. Tuy nhiên, để duy trì lợi thế cạnh tranh trong dài hạn, các công ty cần phải có chiến lược hợp tác sáng tạo và linh hoạt, đồng thời cân nhắc đến những rủi ro và thách thức có thể phát sinh.

Nhiều chủ sở hữu salon ô tô tại Việt Nam đã quyết định từ chối kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng do một số lý do quan trọng. Trong gần 2 năm trở lại đây, thị trường Việt Nam đã chứng kiến sự xuất hiện đáng kể của các thương hiệu ô tô Trung Quốc, với nhiều mẫu mã mới được bán ra. Tuy nhiên, thị trường xe cũ liên quan đến các thương hiệu này lại không mấy sôi động.

Anh Nguyễn Kiên, chủ sở hữu salon CarAZ tại Hà Nội, cho biết anh đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Lý do chính là thanh khoản thấp, trượt giá nhanh và thiếu cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe điện. Về vấn đề thanh khoản thấp, anh Kiên cho rằng tâm lý e ngại của người mua là nguyên nhân chính. Nhiều khách hàng lo ngại rằng các hãng xe Trung Quốc có thể nhanh chóng rút khỏi thị trường Việt Nam, khiến việc bảo hành và sửa chữa trở nên khó khăn. Hơn nữa, họ cũng chưa có niềm tin về độ bền lâu dài của xe Trung Quốc.

Một vấn đề khác mà anh Kiên và nhiều chủ sở hữu salon xe cũ khác phải đối mặt là tốc độ giảm giá quá nhanh của xe Trung Quốc. Nhiều hãng xe Trung Quốc ban đầu định giá xe cao, sau đó nhanh chóng giảm giá mạnh để kích cầu mua hàng, khiến khách hàng cũ cảm thấy hụt hẫng và các salon xe cũ cũng phải dè chừng khi quyết định kinh doanh các mẫu xe này.

Đối với xe điện Trung Quốc, anh Kiên cho rằng rào cản lớn nhất nằm ở hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người Việt. Người dân ở vùng sâu vùng xa thường không chọn xe điện do lo ngại về việc thiếu trạm sạc, còn người dân ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp đặt trạm sạc tại các khu chung cư.

Vì những lý do trên, anh Kiên đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Anh cho rằng phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai, nhưng cần phải chọn lọc kỹ càng thương hiệu và mẫu mã để đảm bảo chất lượng và sự tin tưởng của khách hàng. Hiện tại, nhiều người mua vẫn có xu hướng thận trọng khi chọn mua xe Trung Quốc đã qua sử dụng, và thị trường xe cũ cho phân khúc này vẫn còn nhiều thách thức phía trước.

Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam đang có xu hướng giảm dần sự quan tâm đến dòng xe sedan, thì tại nhiều quốc gia trên thế giới, đặc biệt là Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất toàn cầu, dòng xe này vẫn giữ được sự ưa chuộng đáng kể. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 6 tháng đầu năm 2025, chỉ có 16.647 xe sedan được tiêu thụ tại Việt Nam, giảm 1.299 xe, tương đương gần 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này cho thấy sự suy giảm đáng kể trong doanh số bán ra của dòng xe sedan tại thị trường trong nước.

Tuy nhiên, tại Trung Quốc, xe sedan vẫn tiếp tục thống trị thị trường và chiếm thị phần lớn nhất trong tổng lượng ô tô mới bán ra trong những năm gần đây. Năm 2024, thị trường Trung Quốc đã chiếm hơn 50% doanh số bán xe sedan trên toàn thế giới, với 7,89 triệu xe bán ra, tăng 1% so với cùng kỳ năm trước đó. Bên cạnh Trung Quốc, khu vực Bắc Mỹ, bao gồm thị trường Mỹ và Canada, được xem là thị trường lớn thứ hai của dòng xe sedan. Tổng doanh số xe sedan bán ra tại Mỹ và Canada đạt 2,63 triệu xe, tăng 1%. Châu Âu xếp thứ năm, sau Trung Đông (đạt 1,15 triệu xe) và Mỹ Latinh (đạt 921.000 xe). Gần đây, người tiêu dùng ô tô tại châu Âu đang chuyển hướng sang lựa chọn các dòng xe như hatchback, xe station wagon và SUV.

Về các nhà sản xuất, Toyota vẫn duy trì vị trí dẫn đầu về lượng xe sedan bán ra thị trường. Trong năm 2024, hãng xe Nhật Bản đã bán ra trên toàn cầu gần 2 triệu xe sedan. Trong đó, Toyota Camry và Corolla vẫn là những mẫu xe sedan được ưa chuộng nhất. Tuy nhiên, sự tăng trưởng của dòng xe SUV, Crossover đã tác động tiêu cực đến doanh số xe sedan của Toyota khi giảm 7% so với năm ngoái. Tập đoàn Volkswagen cũng chứng kiến mức giảm 4%, với 1,82 triệu xe sedan bán ra thị trường.

Mặc dù vậy, các thương hiệu ô tô Trung Quốc lại cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ về doanh số xe sedan. BYD xếp thứ ba với 1,51 triệu xe sedan được bán ra (tăng 78%); Geely đứng thứ bảy với 919.000 xe (tăng 36%). Changan đạt 312.000 xe, tăng 19%; Chery đạt 298.000 xe, tăng 60%. Kết quả này cho thấy, mặc dù đang mất sức hút tại thị trường Việt Nam và chịu áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các dòng xe gầm cao đa dụng như SUV, Crossover, xe sedan vẫn được ưa chuộng và khẳng định vị thế tại nhiều quốc gia trên thế giới.

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn khó khăn với doanh số bán hàng sụt giảm đáng kể. Theo số liệu mới nhất, trong nửa đầu năm 2025, tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm. Sự suy giảm này đặt ra nhiều thách thức cho các nhà sản xuất và phân phối ô tô trong việc tìm ra giải pháp để kích thích thị trường.

Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt. Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện. Điều này cho thấy xu hướng chuyển dịch của thị trường và yêu cầu các nhà sản xuất ô tô máy xăng phải có chiến lược cạnh tranh hiệu quả hơn.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính. Cả hai nhà sản xuất đều cần phải nhanh chóng thích nghi với thay đổi của thị trường và nhu cầu của người tiêu dùng để duy trì vị thế và tăng trưởng doanh số.

Đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các mẫu ô tô điện, các nhà sản xuất ô tô máy xăng cần tập trung vào việc nâng cấp sản phẩm, cải thiện tính năng và công nghệ, cũng như xây dựng chiến lược giá cả hợp lý để thu hút khách hàng. Bên cạnh đó, việc đẩy mạnh các chương trình khuyến mãi và hậu mãi cũng là một cách để kích cầu thị trường và tăng doanh số bán hàng.

Tóm lại, mặc dù phân khúc ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ đang đối mặt với nhiều khó khăn, nhưng với sự cạnh tranh và đổi mới không ngừng, thị trường vẫn hứa hẹn sẽ có nhiều diễn biến thú vị trong thời gian tới. Khách hàng sẽ là những người được lợi từ sự cạnh tranh này, với nhiều lựa chọn hơn và mức giá cả hợp lý hơn.