Việt Nam có thể trở thành trung tâm vận tải hàng không trong 5 năm tới

Linh — Wed, 24 Sep 2025 04:34:44 +0000

Việt Nam đang có cơ hội trở thành trung tâm vận tải hàng hóa hàng không trong vòng 5 năm tới, nhờ sự phát triển nhanh chóng của hạ tầng và nhu cầu vận tải hàng hóa. Theo ông Ben Anh, Tổng giám đốc điều hành Tập đoàn ITL, Việt Nam có thể đạt được mục tiêu này trong vòng 5 năm, thậm chí là 3 năm. ITL là nhà cung cấp các giải pháp logistics tích hợp, đại diện của hơn 22 hãng hàng không, khai thác hàng hóa cho hơn 300 chuyến bay mỗi tuần.

Hai động lực chính推動 khả năng thành ‘hub’ nhanh và rõ nét hơn là cơ sở hạ tầng và nhu cầu vận tải đồng loạt tăng tốc. Dự án sân bay Long Thành cơ bản hoàn thành năm nay để vận hành chính thức vào 2026. Tại phía Bắc, Bộ Xây dựng vừa ban hành quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, với năng lực vận tải hàng hóa 1,6 triệu tấn mỗi năm vào 2030 và nâng lên 2,5 triệu tấn năm 2050.

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa tại Việt Nam cao do vai trò cứ điểm sản xuất lớn. Lượng hàng hóa hàng không của Việt Nam đã đạt 1,2 triệu tấn mỗi năm, vượt Malaysia (900.000 tấn) và Philippines (600.000 tấn), dự báo sẽ vượt Thái Lan trong 2 năm tới nhờ tốc độ tăng trưởng hai con số.

Tuy nhiên, để trở thành một trung tâm vận tải hàng hóa hàng không, hạ tầng và nhu cầu là chưa đủ. Các sân bay còn phải có khả năng kết nối, bao gồm mạng lưới các hãng hàng không rộng khắp, là căn cứ hoạt động của nhiều hãng. Trung tâm logistics hàng không cần chính sách bầu trời mở và chính sách trung chuyển thân thiện, thủ tục hải quan nhanh gọn, môi trường thương mại tự do, từ đó hỗ trợ luồng hàng hóa quốc tế ra vào thông suốt.

Ngoài ra, yếu tố công nghệ cũng đóng vai trò quan trọng, giúp kết nối đồng bộ giữa các thành phần trong chuỗi logistics như hãng bay, đơn vị khai thác kho bãi, hải quan, nhà vận chuyển. Việc xử lý hàng hóa mặt đất phải đạt hiệu quả cao và chuẩn mực về thời gian, đặc biệt quan trọng với các loại hàng hóa giá trị cao, cần tốc độ như thương mại điện tử, linh kiện điện tử, y tế.

Việt Nam có lợi thế đi sau, vừa học hỏi từ các mô hình thành công, vừa dễ dàng triển khai các giải pháp xanh hóa và số hóa nhanh chóng. Tuy nhiên, vẫn còn một số thách thức cần cải thiện, bao gồm chính sách hải quan, trung chuyển cởi mở, thân thiện hơn cho hàng hóa ra vào.

Ông Ben Anh cho biết, với sự phát triển nhanh chóng của hạ tầng và nhu cầu vận tải hàng hóa, Việt Nam hoàn toàn có thể trở thành một trung tâm vận tải hàng hóa hàng không trong thời gian tới. ITL sẽ tiếp tục đóng vai trò tích cực trong việc hỗ trợ Việt Nam đạt được mục tiêu này.

Các chuyên gia cũng cho rằng, để trở thành trung tâm vận tải hàng hóa hàng không, Việt Nam cần tiếp tục đầu tư vào hạ tầng, cải thiện môi trường kinh doanh và tăng cường kết nối với các hãng hàng không và logistics trên toàn thế giới. Tập đoàn ITL sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ Việt Nam đạt được mục tiêu này.

Khối lượng vận tải hàng không toàn cầu giảm

Linh — Wed, 21 Dec 2022 14:36:56 +0000

Theo DHL Global, khối lượng vận tải hàng không giảm do nhu cầu vận chuyển hàng hóa thấp trên hầu hết các tuyến thương mại trong thời kỳ suy thoái.

Theo báo cáo của DHL Global , trong tháng 10, khối lượng vận tải hàng không giảm do nhu cầu thấp trên hầu hết các tuyến thương mại, mặc dù khối lượng vận chuyển xuyên Đại Tây Dương vẫn ở mức cao. Trên thực tế, nhu cầu toàn cầu đã giảm kể từ tháng 4 năm nay và mùa cao điểm dự kiến sẽ ít tăng đột biến hơn so với năm ngoái.

Nhu cầu vận tải toàn cầu đã giảm kể từ tháng 4 năm nay. Ảnh: AirCargo News

Báo cáo sử dụng dữ liệu từ Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Seabury, WorldACD, IHS Markit Group và DGF Desk cho thấy sức mua giảm do tác động của suy thoái kinh tế. cho ngành hàng không thế giới.

Doanh thu thấp, lượng hàng tồn kho cao do đơn hàng xuất khẩu giảm cũng tác động tiêu cực đến nhu cầu vận tải hàng không. Tỷ lệ lạm phát cao trên toàn thế giới dự kiến sẽ tiếp tục kéo dài đến năm 2023 có thể gây ra một số khó khăn cho ngành. Ngoài ra, bất ổn chính trị Nga-Ukraine ảnh hưởng đến lĩnh vực vận tải hàng không, cả về vận tải hàng hóa và năng lực.

Báo cáo của DHL Global cũng chỉ ra xu hướng vận chuyển hàng không sẽ được thay thế bằng vận tải đường biển khi độ tin cậy của lịch trình vận chuyển được cải thiện. Theo đó, tổng năng lực vận tải hàng không tháng 10 vẫn tăng 18% so với cùng kỳ năm 2021 nhưng giảm 5% so với năm 2019.

Ngoài ra, báo cáo cũng chỉ ra rằng ngành hàng không có thể vận chuyển với công suất lớn. Tuy nhiên, giá nguyên liệu máy bay cao được coi là một thách thức. Trong bối cảnh năng lực vận tải hàng không được cải thiện nhưng nhu cầu chậm lại, yếu tố giá cước ngày càng giảm. Cụ thể, trọng tải hàng hóa toàn ngành giảm 8% so với tháng 8 cùng kỳ năm ngoái.

Trên hầu hết các tuyến vận tải, giá cước vận tải hàng không có xu hướng giảm. Trở lại vào tháng 8, tỷ lệ cược trung bình toàn cầu cao hơn 6% so với cùng kỳ năm 2021, nhưng xu hướng giảm vẫn tiếp tục. Tuy nhiên, nhà phát hành báo cáo DHL cũng kỳ vọng thị trường giao ngay sẽ trở nên sôi động với phụ phí nhiên liệu dao động khi giá nhiên liệu máy bay tăng.

Đơn vị này cũng dự báo, trong những tháng cuối năm 2022 và 2023, dịch Covid-19 tiếp tục bùng phát có khả năng ảnh hưởng đến hoạt động vận tải hàng không. Lĩnh vực này cũng bị ảnh hưởng bởi tình trạng tồn đọng tại sân bay do thiếu nhân viên.

Nhu cầu dịch vụ hành khách được cải thiện có thể dẫn đến sức chứa hàng hóa lớn hơn. Tuy nhiên, nhu cầu sẽ tiếp tục giảm trong bối cảnh lạm phát cao, giá năng lượng tăng và tốc độ tăng trưởng GDP thấp trên toàn thế giới.

Hồng Thảo (theo AirCargo News )

vận tải hàng không – Doanhnhansaoviet.com

Việt Nam có thể trở thành trung tâm vận tải hàng không trong 5 năm tới

Khối lượng vận tải hàng không toàn cầu giảm